在過去一年，汽車后市場(chǎng)企業(yè)普遍面臨經(jīng)營和發(fā)展壓力，特別是對(duì)一二線城市而言，發(fā)展緩慢、飽和度大等問題層出不窮，迫切需要一條轉(zhuǎn)型之路來緩解壓力。
2021年12月31日，商務(wù)部等22部門印發(fā)《“十四五”國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中表明，為推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，加大新能源汽車推廣應(yīng)用，積極發(fā)展汽車后市場(chǎng)。這一利好政策的提出，讓汽車市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)瞬間沸騰。
新能源汽車帶給汽后市場(chǎng)的影響
我們看一組乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年1-9月，新能源批發(fā)銷量達(dá)到了令人震驚的200萬多輛，去年同期為63.6萬輛，同比增長達(dá)215%。這樣的超高速增長，震驚了哪怕是最樂觀的預(yù)測(cè)者。 與之形成鮮明的對(duì)比，不含微面的狹義乘用車整體銷量為1460.3萬輛，去年同期為1311.9萬輛，同比增長11.3%。
對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，這顯得分外殘酷，一方面要承受宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩帶來的大盤震蕩劇痛，另一方面還要飽受新能源高速增長所帶來的銷量大幅下挫。 如果從新能源乘用車銷量滲透率的月度改變來看，這樣的變化更加讓人感到觸目驚心。
2021年9月，中國新能源乘用車零售的滲透率達(dá)到了21.1%。 這意味著，在2021年9月的中國市場(chǎng)，每賣出100輛乘用車，其中將近有21輛是新能源汽車，燃油車僅為79輛。
我們?cè)賮砜?，新能源汽車的增幅，豪華車市場(chǎng)是被沖擊最重要的細(xì)分市場(chǎng)。2021年9月，寶馬品牌銷量同比下降24.2%，奔馳下降36.8%，奧迪下降51.8%，凱迪拉克下降12.6%，雷克薩斯下降31.5%。 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年9月，豪華車的銷量為20萬輛，其中新能源占到了5.9萬輛，占比為29.2%。 對(duì)于所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌而言，特斯拉和蔚小理的發(fā)力，都是沖擊，2022年很糟糕，2023年會(huì)相當(dāng)糟糕，2024年情況會(huì)惡化。
新能源車的高速增長，傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑，對(duì)汽車后市場(chǎng)影響是巨大的。一、對(duì)于傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷商渠道而言，是一個(gè)巨大的利空消息。 保險(xiǎn)及維護(hù)保養(yǎng)都隨之做減量。二、對(duì)獨(dú)立售后而言，增量的遞減，依靠存量市場(chǎng)的配件制造企業(yè)、渠道商、電商平臺(tái)、維修端都處于相對(duì)市場(chǎng)萎縮的局面，特別是在德系日系的中高檔車的各個(gè)環(huán)節(jié)所處的局面更加嚴(yán)峻。（據(jù)介紹開思平臺(tái)支持奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時(shí)捷、大眾、豐田、本田等高、中端主流車型200多個(gè)，配件3千多萬SKU,可想而知他們所面對(duì)的挑戰(zhàn)是無法想象的）。三、新能源汽車售后服務(wù)的滯后，新能源汽車售后服務(wù)體系非常不完善，不能適應(yīng)新能源汽車的急速發(fā)展要求。無論是人才需求、技術(shù)路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式上，還是在檢測(cè)維修、維護(hù)保養(yǎng)、服務(wù)設(shè)施、設(shè)備工具等方面，新能源汽車售后服務(wù)處于相當(dāng)被動(dòng)局面。在這個(gè)新維度下，汽車后市場(chǎng)人是需要思考突破路徑的時(shí)候了。
汽車后市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)
中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，劉鶴副總理在2001年講新經(jīng)濟(jì)時(shí)提到，真正見諸報(bào)端是2019年初，也就是這三年，才成為大家耳熟能祥的一件事。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心就是用信息化發(fā)展帶動(dòng)工業(yè)化發(fā)展，這是國家大戰(zhàn)略，而體現(xiàn)最突出的就是工信部出臺(tái)的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2018-2021年）》和《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）》，這是國家在尋求新的發(fā)展路徑布得的大局，也就是我前面所說的“中國自身發(fā)展趨勢(shì)與全球科技周期疊加”。
這里最重要體現(xiàn)就是作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)，這個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)數(shù)據(jù)流通、信息交付的關(guān)鍵支撐和關(guān)鍵樞紐的設(shè)施建設(shè)初見規(guī)模。5大國家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析東西南北中一體化的格局基本形成，根節(jié)點(diǎn)國際互通能力進(jìn)一步提升，全國已經(jīng)上線二級(jí)節(jié)點(diǎn)165個(gè)，覆蓋了25個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。融合創(chuàng)新應(yīng)用日益活躍，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析服務(wù)工業(yè)企業(yè)超過4萬家，累計(jì)注冊(cè)量超過700億，覆蓋了31個(gè)國民經(jīng)濟(jì)大類，尤其是今年以來服務(wù)企業(yè)新增了近3萬家，解析量新增了6000萬，主動(dòng)標(biāo)識(shí)載體部署也超過了400萬枚，已經(jīng)率先在熱計(jì)量表等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模商用。面向消費(fèi)端，國家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)與支付寶、微信等多款A(yù)PP以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備支付終端和標(biāo)識(shí)讀解設(shè)備等終端打通連接入口，進(jìn)一步豐富應(yīng)用場(chǎng)景。這個(gè)國家級(jí)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)深深的影響汽車售后市場(chǎng)。
目前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展是起步階段，在全國范圍內(nèi)率先探索構(gòu)建一個(gè)廣泛覆蓋、互聯(lián)互通、安全可靠的汽車維修配件標(biāo)識(shí)解析服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)成為可能?！豆I(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2021-2023年)》中指出：“實(shí)施標(biāo)識(shí)解析增強(qiáng)行動(dòng)，持續(xù)建設(shè)標(biāo)識(shí)解析節(jié)點(diǎn), 加強(qiáng)標(biāo)識(shí)規(guī)?；瘧?yīng)用推廣, 推動(dòng)主動(dòng)標(biāo)識(shí)載體規(guī)模部署, 加強(qiáng)標(biāo)識(shí)產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育?！边@樣推動(dòng)，使汽車后市場(chǎng)將會(huì)成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析應(yīng)用的前沿領(lǐng)域。
下沉市場(chǎng)購車計(jì)劃群體比例增高
在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，由于一二線城市道路發(fā)達(dá)，生活消費(fèi)水平高，因此汽車消費(fèi)更多集中于二線及以上城市。隨著國民生活水平的不斷提高，二級(jí)以下的城市對(duì)汽車的需求越來越大，加之二線及以上城市汽車存有量的飽和度上升，越來越多的人把眼光放在了3、4級(jí)城市，開始下沉之路。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到6月，汽車下沉市場(chǎng)城市乘用車銷售量復(fù)合增長率最高，達(dá)30.4%。一線、新一線和二線城市分別僅為24.2%、22.9%和25.1%。下沉市場(chǎng)逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)新主力軍。
從大趨勢(shì)上來看，目前一二線城市的汽車保有量趨于飽和，僅看燃油車，無論是新車還是二手車，下沉市場(chǎng)一定會(huì)出現(xiàn)一波爆發(fā)，同時(shí)也給汽車后市場(chǎng)帶來了新的機(jī)遇。
品牌是汽后市場(chǎng)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要
這是一個(gè)“品牌決勝未來”的時(shí)代，民族品牌的發(fā)展不僅代表著一國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也承載著這個(gè)國家的民族智慧和文明精神。近年來，中國元素被頻頻引入各類單品，市場(chǎng)話語權(quán)也逐漸向“國潮”“國貨”轉(zhuǎn)移，這些都為民族品牌的發(fā)展注入了強(qiáng)大信心。品牌建設(shè)是構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、形成新發(fā)展格局的內(nèi)涵要求，是實(shí)現(xiàn)我國由經(jīng)濟(jì)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要途徑，是滿足人民日益增長的美好生活需要的根本要求，是弘揚(yáng)中華文化、展示中國形象的有效載體。
在新發(fā)展格局下，中國品牌將面臨新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。必須緊扣時(shí)代變化的脈搏，因時(shí)而變，順勢(shì)而為，以更高水平、更宏大的視野審視品牌建設(shè)，理解品牌價(jià)值，探索品牌建設(shè)新的路徑，把中國民族品牌擦得更亮，鍛造得更強(qiáng)，以品牌建設(shè)的實(shí)效支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
新發(fā)展格局要求品牌建設(shè)要立足強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)，立足消費(fèi)升級(jí)，立足人民群眾的美好生活新需求、新期待，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)、更出色的消費(fèi)體驗(yàn)，助力釋放內(nèi)需潛力。中國的很多汽車維修配件企業(yè)外向型很多，靠貼牌實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營銷能力。由于全球的大疫情、中美貿(mào)易戰(zhàn)以及受地緣政治的影響，未來一個(gè)時(shí)期，國內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)特征會(huì)更加明顯，內(nèi)需潛力會(huì)不斷釋放。
中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車維修業(yè)已成為重要民生服務(wù)業(yè)，汽車維修配件制造企業(yè)從外向型向內(nèi)向型轉(zhuǎn)型中，更應(yīng)利用好品牌建設(shè)等政策工具，順應(yīng)不同車主的消費(fèi)能力、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好，提供相應(yīng)的產(chǎn)品，保證有效供給，推動(dòng)價(jià)值鏈提升。 這就是我這里強(qiáng)調(diào)的品牌是汽后市場(chǎng)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要。
后流量時(shí)代突破口在哪里
誰能率先掌控三四線城市用戶群體汽車后市場(chǎng)消費(fèi)脈門，誰就能借助汽車下鄉(xiāng)風(fēng)口紅利，扶搖直上。
在過去一年汽車后市場(chǎng)企業(yè)普遍面臨經(jīng)營和發(fā)展壓力，行業(yè)以往通過引流快速擴(kuò)張形成規(guī)模，再鞏固乃至重塑品牌的模式，已經(jīng)越來越不合時(shí)宜，用戶粘性越來越差。在觸手可及的“后流量”時(shí)代，汽車后市場(chǎng)的突破點(diǎn)將在下沉市場(chǎng)回歸。
在可預(yù)見的格局中，牢牢把握住下沉市場(chǎng)的商機(jī)，像大平臺(tái)一樣，完成合理的布局，把下沉市場(chǎng)當(dāng)作重心之一，搶奪1、2線城市以外的資源，在下沉的市場(chǎng)中爭(zhēng)奪增量用戶。
正如杭州夢(mèng)想小鎮(zhèn)的賣好車CEO胡斐所言，一個(gè)行業(yè)的交付深度，決定品類寬度。供應(yīng)鏈問題不解決，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，一個(gè)品類就很難打開，只有品類打開，新的增長點(diǎn)才會(huì)到來。
后疫情時(shí)代，汽車后市場(chǎng)面臨著供應(yīng)鏈不暢的壓力，企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)一步加速，由此也讓汽車后市場(chǎng)表現(xiàn)兩極分化更為嚴(yán)重。企業(yè)要提前預(yù)判到行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，搶先布局，才能在未來車后競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
展商動(dòng)態(tài) ? 汽車智能化開始“顛覆”汽車后市場(chǎng)，下一個(gè)風(fēng)口在哪？
