“現(xiàn)在只有AITO問界M5能夠實現(xiàn)全生態(tài)的終端聯(lián)動，其他汽車都沒法比，除非蘋果出汽車”，某華為體驗店的銷售人員說道。
3月5日，問界M5正式交付，作為AITO的開山之作，從發(fā)布到交付僅三個多月的時間，如此迅速的作風確實有了華為那味兒。而華為參與感更強的還是車機系統(tǒng)，帶著科技強者與民族品牌的光環(huán)，華為在出行領域打通鴻蒙生態(tài)的第一款產品走進了消費者生活。
華為鴻蒙座艙系統(tǒng)完全上車
只需要一個華為賬號，不管是手機、手表、家居、穿戴，一切智能終端就能夠互聯(lián)互通，現(xiàn)在加入這個陣營的智能終端又多了一個大物件——汽車。
問界M5從發(fā)布伊始就備受關注的原因，不只是余承東的一張大嘴，還有人們對汽車空間沉浸式智能的想象。所以這臺車關注度最高的華為鴻蒙座艙系統(tǒng)，最終交付到用戶手中是個什么樣子，到底值不值得因一個“賬號”去購一輛車？
相比于三聯(lián)屏、升降屏等多樣的車機顯示屏，問界M5一塊15.6英寸的智能中控大屏承載了車機的一切。首先，HarmonyOS智能座艙擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設計，與平板電腦相似，讓大部分設置和信息一步直達，零層級操作設置比較清晰。
桌面下方常駐的個性化快捷欄Smart Dock服務卡片可以根據(jù)個人喜好進行調整，還會根據(jù)路況、車主狀態(tài)以及車況等綜合分析后主動推薦。跟手機類似，HarmonyOS智能座艙構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。
語音交互方面，AITO問界M5帶來了語音助手“小藝”。語音車控首次采用華為自研的端云結合架構，同時發(fā)揮端側延時低，云側大模型大實體的優(yōu)勢，為用戶提供更加自然、流暢、快速、準確的語音交互體驗。
喚醒小藝后，最高60秒的連續(xù)對話，無需在每次下達指令時重復喚醒，誤闖率≤1%，且不怕插嘴打斷和無效指令，更可實現(xiàn)一句話布置2個任務；支持全界面語音操控，可視即可說，沒網也可說，復雜指令只需通過說出簡單的阿拉伯數(shù)字來完成，省時省力，幫助用戶更專注于駕駛；擁有四音區(qū)智能識別，準確識別來自主駕、副駕、后排的指令。未來，小藝還將陸續(xù)支持粵語和四川話兩種方言識別，以及男聲、女聲、童聲三種音色供用戶自由選擇。
此外，小藝還可根據(jù)用戶的使用習慣和所處場景，智能動態(tài)推薦服務和應用。駕駛過程中，小藝可通過對時間、日期、位置、駕駛時長、駕駛距離、DMS攝像頭監(jiān)測等信息的分析，小藝可以自動識別出用戶處于通勤、休閑和疲勞駕駛等場景，并提供相應建議。
AITO問界M5首創(chuàng)車感支付，集成了人臉識別服務 FRS（Face Recognition Service）和華為應用內支付 IAP（In-App Purchases Kit），與車相關的支付服務均可在車內完成。未來，用戶還可使用車外攝像頭對停車場的二維碼進行掃描，配合座艙內人臉支付功能，實現(xiàn)快速繳費，提升支付體驗。
據(jù)悉，每臺車可以綁定5個華為賬號，足夠全家人使用。上車人臉識別之后，車內所有設置將記憶個人喜好并自動恢復、完成調節(jié)。
通過同一華為賬號，車-機-家實現(xiàn)了真正的互聯(lián)互通，通過暢連視頻，支持CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，內容可一鍵分享到華為手機上。用戶還可通過 AITO問界M5車機上的控制中心預置 “溫馨回家”、“安心離家”場景，輕松控制智能家居設備，出門歸途兩不誤。
全家桶生態(tài) 真是下一個汽車決勝點？
科技公司跨界造車蔚然成風，汽車企業(yè)造手機的消息也不斷曝出。當軟件定義汽車，科技與汽車的互動越來越多，“汽車和IT兩個產業(yè)的深度融合將是必然方向和重大機遇?！逼嚠a業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全曾談到。
在問界M5的交付現(xiàn)場，華為終端BG智選業(yè)務部總裁汪嚴旻和賽力斯汽車輪值總裁許林同臺亮相、開啟交付，這是汽車和科技融合模式的一次創(chuàng)新。
AITO開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)深度融合的先河，同時，這種融合也為AITO汽車在產、銷、研各個環(huán)節(jié)帶來了全新價值。尤其在銷售端，以汽車新零售3.0模式開創(chuàng)汽車營銷的新篇章，1.0是傳統(tǒng)4S店、2.0是城市展廳、3.0是智能終端場景。
截至目前，AITO的終端渠道已經包括500余家體驗中心、150家用戶中心的銷售和服務網點。今年還將累計實現(xiàn)1000家體驗中心以及約300家用戶中心的入駐。強大的渠道網絡布局將在售前、售后等環(huán)節(jié)為用戶提供有力保障。
在華為線下體驗店，基本上為華為而來的人都會被這臺新車吸引，而走入這臺車大多數(shù)都會對車機研究一番，因而汽車又多了一批科技迷。
生態(tài)的融合像一根線從一個終端牽引到另一個終端，所以就有了汽車和手機的雙向奔赴。目前手機的應用更為廣泛，龐大的數(shù)據(jù)將支持車端的開發(fā)制造，車企也想把這部分數(shù)據(jù)握在自己手里。吉利宣布造手機時，李書福表示，“手機是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動。”
蔚來的發(fā)言則相對更保守，在車云對李斌的最新采訪中他表示，“蔚來要進軍到手機領域，實際上還在一個調研階段。更多還要看用戶的反饋，是否能造一個跟蔚來汽車連接更好的手機？手機對蔚來用戶的利益和體驗到底意味著什么？目前我們還在思考當中?！?/p>
華為從自身的強項切入汽車，用更短的時間造出了更智能的車。但是AITO問界M5畢竟是一款“車”，它的屬性還是出行。在車云最新調研的“買車最關注的三個方面”問卷中，投票最多的仍然是外觀、性能等，相比之下，對智能化、服務并沒有那么在意。
無論如何，AITO問界5的出現(xiàn)是科技與汽車融合走出的第一步，在提高智能汽車的大眾認知程度、開創(chuàng)新的銷售模式方面給行業(yè)提供了參考的范本，做到了智能汽車產業(yè)轉型真正落地。
序幕已拉開，今年還有一款搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的汽車跟消費者見面，即長安、華為、寧德時代共同注資的阿維塔11，預計三季度量產交付。交付之后的市場反映即是最現(xiàn)實的評價。
