北京時間3月31日，寶馬正式上市了全新國產(chǎn)寶馬X5長軸距版，推出30Li和40Li兩種動力共4款車型，售價區(qū)間60.5萬-77.5萬元。同時，寶馬還有些出人意料地上市了全新車型國產(chǎn)寶馬i3eDrive 35L純電動轎車，定位于一款中型轎車，專為中國市場打造，可以看做是純電動版的寶馬3系，售價34.99萬元，享受免收購置稅政策補(bǔ)貼。
更接地氣的國產(chǎn)寶馬X5
國產(chǎn)寶馬X5的消息早在去年就已經(jīng)被不少人曝出，也引起了消費(fèi)者廣泛的關(guān)注?，F(xiàn)在正式亮相之后，國產(chǎn)寶馬X5最大的變化就是車身長度和軸距，均比進(jìn)口版車型增加130mm，車身尺寸達(dá)到5060×2004×1779mm，軸距3105mm。這也是除了價格之外，消費(fèi)者最為關(guān)注的一點，從車外就能發(fā)現(xiàn)后車門的尺寸明顯被拉得更長，因此國產(chǎn)X5也將擁有同級別無可比擬的后排腿部空間和舒適度。
在設(shè)計上，國產(chǎn)寶馬X5與進(jìn)口版車型并沒有過多變化，只在細(xì)節(jié)處有所調(diào)整，比如保險杠兩側(cè)的進(jìn)氣口和翼子板后側(cè)氣孔均增加了鍍鉻裝飾件，另外激光大燈優(yōu)化了遠(yuǎn)光功能，將防眩目遠(yuǎn)光燈的光程增加至約600米，同時也將提供包含M運(yùn)動排氣和藍(lán)色M運(yùn)動卡鉗的M Performance套件。
車內(nèi)檔把前面的區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計，將原先的蓋板取消并減少了一個杯架，改為了更大尺寸的無線充電板，后面依然是水晶質(zhì)感的換擋桿和iDrive旋鈕。另外車內(nèi)還在方向盤、車門按鍵、音響揚(yáng)聲器等地方增加了鍍鉻裝飾。同時為了配合加長后的空間，后排坐墊使用了更柔軟的Sensafin軟質(zhì)合成皮，并增厚了15mm，靠背角度也增加至31°，乘坐更加舒適。
不僅如此，國產(chǎn)寶馬X5使用了更加符合國內(nèi)消費(fèi)者用車習(xí)慣的車機(jī)軟件，雙12.3英寸的液晶儀表+中控屏內(nèi)集成了QQ音樂、喜馬拉雅、騰訊小場景等多種在線應(yīng)用，并支持CarPlay及百度CarLife手機(jī)連接，語音系統(tǒng)也可以精準(zhǔn)控制車窗開合程度。同時車內(nèi)還提供四區(qū)自動空調(diào)、“天使之翼”迎賓光毯、智能感應(yīng)氛圍燈、星空全景天窗等高級配置。
國產(chǎn)寶馬X5與進(jìn)口版車型動力相同，分為xDrive30Li和xDrive40Li車型，前者配備2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩400Nm，零百加速時間7.3秒，極速215km/h。xDrive40Li車型則配備了3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率333馬力，峰值扭矩為450Nm，零百加速僅為6.0秒，極速238km/h。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將提供自適應(yīng)雙軸空氣懸架和電子減震器，可以根據(jù)車速和駕駛模式自動調(diào)節(jié)底盤高度。
這樣的價格對于包括自家69.99-83.99萬進(jìn)口版本X5在內(nèi)的同級別車型，尤其是70萬左右起步的奔馳GLE和奧迪Q7來說，基本都相當(dāng)于降維打擊了，不僅擁有更低的價格，而且還能享受到國人最喜歡的超大空間和本土化智能配置，屬于加量還降價。國產(chǎn)寶馬X5也將會一定程度上覆蓋部分高端中型SUV的市場，比如一些電動化和性能化的車型，填補(bǔ)了這部分相對小眾市場的空白。從前手握60-70萬左右預(yù)算的消費(fèi)者或許還略顯尷尬，現(xiàn)在則幾乎不用多猶豫了。
神秘車型，未來的純電轎車霸主？
除了令人興奮的國產(chǎn)寶馬X5，寶馬的上市發(fā)布會中還出現(xiàn)了一位神秘嘉賓，而且復(fù)活了一個已經(jīng)銷聲匿跡許久名字——全新寶馬i3的全球首發(fā)，并將于沈陽工廠生產(chǎn)。這款車與之前的兩廂車型并沒有關(guān)系，把它放到寶馬最新的i序列中你大概可以猜到，它的定位就相當(dāng)于現(xiàn)在的寶馬3系，一款基于改款后寶馬3系長軸版打造的純電動中級轎車。
此前，其實網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)爆出了國產(chǎn)寶馬i3在工信部的申報圖，如今正式發(fā)布的全新寶馬i3，同樣采用了寶馬i系列的設(shè)計語言。標(biāo)志性的雙腎格柵同樣為封閉式，并使用淺藍(lán)色裝飾圍繞，前臉更加整體的同時，還突顯了新能源元素。LED大燈組造型更加修長，同時下方保險杠造型更加激進(jìn)，兩側(cè)進(jìn)氣口區(qū)域更加鋒利。前臉造型與i4有不少異曲同工的細(xì)節(jié)，但卻又有著不同的氣質(zhì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd。
全新寶馬i3的車身尺寸達(dá)到了4872×1846×1481mm，身形與長軸版寶馬3系基本一致，2966mm的軸距還更加長了5mm。車尾則基本還是我們熟悉的3系造型，只不過在熏黑的L型尾燈下方現(xiàn)在多了“i3”的標(biāo)識，同時右側(cè)也將用“eDrive”的銘牌展現(xiàn)出它的身份，下方保險杠封閉式排氣造型也增加了藍(lán)色輪廓的裝飾。
全新寶馬i3的內(nèi)飾與寶馬iX較為類似，使用了寶馬最新的雙聯(lián)屏設(shè)計，中控臺上是連為一體的12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸中控屏，曲面屏幕偏向駕駛員一側(cè)，并內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8系統(tǒng)，同樣內(nèi)置了QQ音樂、喜馬拉雅、微信、騰訊小場景等等本地化應(yīng)用。同樣，車內(nèi)我們也可以在方向盤、啟動按鈕上看到許多藍(lán)色點綴的細(xì)節(jié)，中控也取消了傳統(tǒng)的檔把改為了撥桿設(shè)計，iDrive旋鈕區(qū)域顯得更加簡潔有質(zhì)感。
全新寶馬i3將搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，首先亮相的eDrive 35L車型將配備210kW的電機(jī)，峰值扭矩400Nm，零百加速6.2秒，動力基本上相當(dāng)于寶馬330i的水平。電池組容量將達(dá)到70.3kWh，CLTC續(xù)航526km，快充模式下10分鐘即可獲得97km的續(xù)航，電池容量10%-80%的充電時間僅需35分鐘。
較為難得的是，全新寶馬i3在后軸標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架，同時由于電驅(qū)和電池的配備，它的重心相比普通3系降低了44mm，同時配備了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)前避震頂端拉桿、底盤后部后防傾桿，對前后輪距也進(jìn)行了加寬，更加利于操控?？紤]到日常駕駛，全新寶馬i3還提供了更接近于傳統(tǒng)燃油車體驗的怠速行駛模式，以及強(qiáng)動能回收的單踏板駕駛模式。
從34.99萬的價格來看，已經(jīng)基本切入了主流的電動車市場，寶馬i3也是目前與主流豪華轎車最接近的純電動車型。目前新勢力、自主品牌以及開始逐漸發(fā)力的豪華品牌已經(jīng)推出的車型，往往都在科技和未來感上下了很多功夫，但寶馬i3給了那些追求務(wù)實、并且更相信傳統(tǒng)品牌的消費(fèi)者們一個新的選擇，同時空間、續(xù)航和價格也足夠有誠意，稱之為“電動版3系”并不為過。
此次寶馬接連上市了國產(chǎn)寶馬X5和國產(chǎn)全新寶馬i3兩款重磅新車，且都是專門國內(nèi)主力市場的走量車型，對于國內(nèi)消費(fèi)者來說是實打?qū)嵉睦谩Ｔ谵I車和SUV市場雙管齊下，在2021年銷量勢頭強(qiáng)勁的基礎(chǔ)上，又在今年開端便重拳出擊，為后續(xù)市場奠定了良好的基礎(chǔ)。
2022年，寶馬共將在中國市場擁有5款純電動產(chǎn)品，除了寶馬iX、寶馬i4、寶馬iX3、寶馬i3，還有全新車型寶馬i7。在未來，基于全新構(gòu)架的“新世代”寶馬車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相。到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃在全球交付200萬輛純電動車。
