5月7日，在發(fā)布一年之后，首款應(yīng)用華為全棧智能汽車(chē)解決方案HI（Huawei Inside）模式的量產(chǎn)車(chē)——極狐阿爾法S全新HI版正式上市。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東與北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇共同出現(xiàn)在上市現(xiàn)場(chǎng)。這是余承東擔(dān)任華為車(chē)BU CEO之后，首次在公開(kāi)場(chǎng)合代表華為車(chē)BU為賦能企業(yè)站臺(tái)。
余承東此舉有兩層含義，一是要彰顯華為對(duì)這款車(chē)和與北汽合作的重視，二是也由此印證，華為在汽車(chē)方面的業(yè)務(wù)整合基本完成，余承東已成為華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體代言人。
兩條業(yè)務(wù)線(xiàn)幾乎同時(shí)跨入汽車(chē)圈
說(shuō)起華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)，其實(shí)一直是兩張面孔。一個(gè)是華為智能汽車(chē)解決方案BU，一個(gè)是華為消費(fèi)者BG(最近更名為華為終端BG)。一個(gè)To B，一個(gè)To C。
最開(kāi)始兩條業(yè)務(wù)線(xiàn)有不同的主管領(lǐng)導(dǎo)和各自的合作伙伴。然而，兩張面孔也給外界和汽車(chē)客戶(hù)帶來(lái)一定的混淆和困惑。于是，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)始走上了由兩權(quán)分立到逐漸大一統(tǒng)的道路。至少，在面向客戶(hù)的層面。
2019年4月的上海車(chē)展開(kāi)始，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍正式宣布華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，但是華為不造車(chē)，要做世界級(jí)ICT增量部件供應(yīng)商。華為與汽車(chē)圈的緣分由此展開(kāi)。
當(dāng)時(shí)，徐直軍的身影頻繁出現(xiàn)在汽車(chē)圈。2019年4月14日，徐直軍參加了北汽新能源品牌ARCFOX的活動(dòng)，15日他又參加了上汽的“2019創(chuàng)行者大會(huì)”，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
華為的入局帶給業(yè)內(nèi)很多震動(dòng)，華為到底造不造車(chē)？他們打算怎么造車(chē)？華為會(huì)跟誰(shuí)合作？會(huì)影響誰(shuí)的蛋糕？這些問(wèn)題成了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
2019年5月27日，華為發(fā)布文件，正式批準(zhǔn)成立智能汽車(chē)解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)，并提出：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。王軍被任命為智能汽車(chē)解決方案BU總裁。當(dāng)時(shí)，王軍的匯報(bào)對(duì)象正是分管ICT管理委員會(huì)的華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。
與此同時(shí)，華為內(nèi)部的另一個(gè)大佬也在緊緊盯著汽車(chē)這款大蛋糕。
2019年的8月9日，華為召開(kāi)了盛大的開(kāi)發(fā)者大會(huì)。在智慧出行分論壇上，華為向廣大開(kāi)發(fā)者詳細(xì)展示了HUAWEI HiCar解決方案。
這是一套類(lèi)似于蘋(píng)果Carplay的手機(jī)映射系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)和汽車(chē)之間的連接，基于三層標(biāo)準(zhǔn)與能力，構(gòu)建手機(jī)和汽車(chē)互助資源池，把手機(jī)的服務(wù)生態(tài)延伸到車(chē)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)+車(chē)機(jī)”人機(jī)交互最優(yōu)體驗(yàn)，“手機(jī)+車(chē)機(jī)+N端”互聯(lián)互通、無(wú)感連接&服務(wù)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，以及最優(yōu)硬件資源帶來(lái)最優(yōu)體驗(yàn)。
就在這場(chǎng)分論壇上，后來(lái)被人譽(yù)為“鴻蒙之父”的王成錄博士，作為華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁發(fā)表了一場(chǎng)演講，當(dāng)時(shí)HiCar的很多設(shè)想和構(gòu)思，在后來(lái)的Harmony OS中均有所體現(xiàn)。
HiCar成為了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)切入汽車(chē)領(lǐng)域的重要里程碑。
HI Car與HiCar
華為智能汽車(chē)解決方案BU成立后，動(dòng)作頗為迅速。成立四個(gè)月后的9月20日，在2019華為全聯(lián)接大會(huì)（HC）期間，華為智能汽車(chē)解決方案BU全面展示了覆蓋汽車(chē)智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車(chē)云和智能電動(dòng)等領(lǐng)域的華為智能汽車(chē)解決方案，包括系統(tǒng)部件和技術(shù)平臺(tái)等。并首次公布了華為L(zhǎng)4級(jí)全棧智能駕駛解決方案與車(chē)企的合作進(jìn)展。
奧迪成為了華為官宣的第一個(gè)智能駕駛合作伙伴。搭載華為L(zhǎng)4全棧智能駕駛解決方案（ADS）的奧迪車(chē)隊(duì)逐步開(kāi)始規(guī)?；窚y(cè)，測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)數(shù)十輛，是當(dāng)時(shí)奧迪在中國(guó)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)之一。同時(shí)，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)（MDC）也分別與一汽紅旗、東風(fēng)汽車(chē)、蘇州金龍、新石器、山東浩睿智能等多家車(chē)企和伙伴達(dá)成合作。
2020年，車(chē)BU首次發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案品牌HI，寓意著HUAWEI Inside。旨在通過(guò)華為全棧智能汽車(chē)解決方案，以創(chuàng)新的模式與車(chē)企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)。
當(dāng)時(shí)，華為內(nèi)部的人士提出，要把HI打造成一個(gè)類(lèi)似于intel inside那樣的要素品牌。
但從外界卻經(jīng)常將HiCar和HI混淆。
從車(chē)企的角度來(lái)看，似乎也更傾向于與消費(fèi)者業(yè)務(wù)的HiCar合作。
選擇HUAWEI Inside全棧方案和部件的話(huà)，意味著要從早期的產(chǎn)品定義階段就需要華為深度參與研發(fā)和配合。這種模式到真正開(kāi)花結(jié)果的周期較長(zhǎng)。而且對(duì)于大多數(shù)擁有較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)實(shí)力的車(chē)企而言，并不想放棄車(chē)輛的靈魂，后來(lái)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”反映了大部分車(chē)企對(duì)于華為智能汽車(chē)解決方案BU的態(tài)度。
然而，車(chē)企對(duì)于與華為合作又是相當(dāng)迫切與積極的。它們希望華為的技術(shù)能夠幫助提升汽車(chē)的智能座艙體驗(yàn)，同時(shí)也希望借助華為的品牌優(yōu)勢(shì)為自己的營(yíng)銷(xiāo)賦能。
這等于給了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
消費(fèi)者業(yè)務(wù)提供的HiCar方案，幾乎不需要車(chē)機(jī)具備太強(qiáng)的算力，可以通過(guò)分布式能力，調(diào)用手機(jī)算力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車(chē)機(jī)打通，提升用戶(hù)的智能化體驗(yàn)。
就在HiCar發(fā)布僅僅四個(gè)月后，2019年的12月29日，上汽通用五菱的寶駿品牌就發(fā)布了首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車(chē)RC-6。
余承東的野心
在被美國(guó)制裁導(dǎo)致手機(jī)業(yè)務(wù)大幅下滑之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也在逐漸尋找新的方向，汽車(chē)是他極為看好的賽道。
于是，余承東也逐漸站到了臺(tái)前。2020年7月12日，在比亞迪的旗艦EV漢的發(fā)布會(huì)上，余承東為其站臺(tái)，HUAWEI HiCar、5G、NFC車(chē)鑰匙等技術(shù)都搭載在比亞迪漢的車(chē)型上。這是余承東第一次為汽車(chē)品牌站臺(tái)。
不僅如此，搭載了HUAWEI HiCar的一些車(chē)型，比亞迪漢、榮威等陸續(xù)出現(xiàn)在華為的部分體驗(yàn)店中。不過(guò)，華為并不銷(xiāo)售這些車(chē)，而是作為手機(jī)、車(chē)機(jī)互聯(lián)的一個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行展示。但這依然吸引了很多進(jìn)店客戶(hù)的關(guān)注，也成為華為幫車(chē)企賣(mài)車(chē)的一個(gè)雛形。
至此，余承東的汽車(chē)野心顯露無(wú)疑。
華為在汽車(chē)圈也開(kāi)始以?xún)蓚€(gè)華為的形象示人，一條線(xiàn)是王軍帶領(lǐng)的車(chē)BU，一條線(xiàn)是余承東領(lǐng)銜的消費(fèi)者業(yè)務(wù)。兩個(gè)業(yè)務(wù)線(xiàn)之間也在相互比拼。
這種內(nèi)部競(jìng)賽，有利也有弊，華為高層可能也看到了問(wèn)題所在。而且，在研發(fā)層面，一些技術(shù)研發(fā)的資源是屬于共用的。
基于技術(shù)資源整合的目的，在2020年11月，任正非親自簽批文件，將智能汽車(chē)解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB，將智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車(chē)部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任。
這意味著余承東將統(tǒng)籌華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)。但這并沒(méi)有減弱兩個(gè)部門(mén)之間的內(nèi)部比拼。
一個(gè)車(chē)展、兩個(gè)華為
高潮來(lái)自于2021年的上海車(chē)展。
4月17日的極狐品牌之夜上，華為HI全棧解決方案的首個(gè)合作車(chē)型，極狐阿爾法S正式發(fā)布，華為車(chē)BU總裁王軍和北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇一起公布了華為HI版的售價(jià)：38.89-42.99萬(wàn)元。該車(chē)采用了華為的超級(jí)快充技術(shù)，搭載了鴻蒙座艙系統(tǒng)，以及華為高階智能駕駛方案，甚至將采用華為自研的激光雷達(dá)。華為智能駕駛勇闖上海街頭的DEMO視頻全面展示了華為在智能駕駛方面的能力。
而就在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，名不見(jiàn)經(jīng)傳的金康賽力斯宣布，與華為達(dá)成深度合作，雙方共同推出賽力斯華為智選SF5。
車(chē)展當(dāng)晚，余承東把媒體們請(qǐng)到了上海南京東路的華為全球旗艦店，按照發(fā)布手機(jī)的模式，正式發(fā)布了這款華為智選的首款汽車(chē)產(chǎn)品。
這是余承東第一次發(fā)布一款汽車(chē)產(chǎn)品，也是第一輛把華為兩個(gè)字刻在車(chē)身上的車(chē)型。余承東也正式宣布，華為商城以及線(xiàn)下體驗(yàn)店將全面賦能賽力斯，第一次提出了華為在幫助車(chē)企造車(chē)好之外，也要幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)。
余承東認(rèn)為，在手機(jī)業(yè)務(wù)被制裁之后，賣(mài)車(chē)將是支撐華為終端渠道網(wǎng)絡(luò)的有力保障。
余承東的帶貨能力讓賽力斯火了一把，當(dāng)晚賽力斯SF5的訂單就突破了2000個(gè)。這比賽力斯過(guò)去一整年的銷(xiāo)量還要多一倍。
而在這輛華為智選SF5上，也采用了華為的一些部件，比如三合一的電機(jī)、華為Sound的調(diào)音技術(shù)以及HUAWEI HiCar。這可以看作華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的技術(shù)能力首次在汽車(chē)方面的嘗試。
華為與賽力斯的合作還是被外界解讀為華為要造車(chē)的嘗試。這給華為車(chē)BU的合作伙伴帶來(lái)了困擾。
余承東也成了華為內(nèi)部著名的造車(chē)派。然而，華為高層的投票中，余承東卻并不占上風(fēng)，“他只有一票”。
也許，讓一個(gè)人打消自己念頭的最好方式，就是讓他去做相反的事情。
僅僅一個(gè)月后，華為進(jìn)行了重大人事調(diào)整，被任命為華為云CEO不久的余承東，便不再擔(dān)任此職位，轉(zhuǎn)而被任命為華為智能汽車(chē)解決方案BU的CEO，正式接手車(chē)BU。
至此，余承東全面接管華為所有汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)。而車(chē)BU總裁的職位也在幾個(gè)月后被裁撤，王軍改任車(chē)BU COO，并兼任智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁。余承東也將原消費(fèi)者業(yè)務(wù)CTO卞紅林調(diào)入車(chē)BU，擔(dān)任車(chē)BU CTO和研發(fā)管理部部長(zhǎng)。
余承東親力親為
不過(guò)，即便如此。余承東的重心依然在消費(fèi)者業(yè)務(wù)上。在一些重大活動(dòng)中，代表華為車(chē)BU出席的，依然是王軍。
在華為車(chē)BU的另一個(gè)重要合作伙伴，阿維塔品牌的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東與長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮都沒(méi)有出席，僅通過(guò)視頻的方式進(jìn)行了講話(huà)。而王軍代表華為出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。
與此同時(shí)，余承東正在籌劃與賽力斯的另一個(gè)大動(dòng)作。
在賽力斯SF5的銷(xiāo)量不盡如人意之后，華為再次升級(jí)與賽力斯的合作，聯(lián)合推出了高端品牌AITO，AITO問(wèn)界M5也成為第一款通過(guò)華為新品發(fā)布會(huì)進(jìn)行發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)品。
在2020年的華為新品發(fā)布會(huì)上，除了激動(dòng)人心的華為P50 Pocket折疊屏手機(jī)之外，余承東用了一個(gè)半小時(shí)時(shí)間，隆重介紹了這款被寄予厚望的問(wèn)界M5，這也是首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車(chē)產(chǎn)品。
作為華為內(nèi)部主張?jiān)燔?chē)派的代表人物，余承東對(duì)問(wèn)界M5是親力親為。為了宣傳問(wèn)界M5，余承東親自穿上賽車(chē)服，下賽道、做車(chē)評(píng)人、錄視頻。
這款車(chē)從產(chǎn)品定義階段開(kāi)始，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)就深度參與，并且從工業(yè)設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始介入，所以，這款車(chē)也被外界認(rèn)為，在一定程度上，相當(dāng)于華為造的第一款車(chē)，也被認(rèn)為是華為的親兒子。
顯然，從AITO問(wèn)界M5開(kāi)始，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)也不再是完全To C的業(yè)務(wù)模式，也開(kāi)始涉及對(duì)企業(yè)進(jìn)行賦能。
所以，在最近，華為消費(fèi)者BG正式改回為終端BG，這也更加符合其目前的實(shí)際業(yè)務(wù)需要。
大一統(tǒng)：一個(gè)華為
就在華為最近一次年報(bào)會(huì)議上，華為汽車(chē)版塊也發(fā)生了一大變化。在時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)郭平的介紹中，以前分散在各業(yè)務(wù)線(xiàn)中的汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，首次在“一個(gè)華為”的界面下，以完整的業(yè)務(wù)類(lèi)別展示出來(lái)。
這張PPT展示了華為在汽車(chē)方面的商業(yè)模式：
將HI和華為智選作為同一屬性的商業(yè)模式來(lái)定位，凸顯了華為作為汽車(chē)平臺(tái)供應(yīng)商的使命。其中，Huawei Inside是與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案；華為智選則是以“品牌共生、流量共享、體驗(yàn)一致”為原則打造合作生態(tài)。
在部件銷(xiāo)售中，包含系統(tǒng)產(chǎn)品和部件產(chǎn)品，系統(tǒng)產(chǎn)品也就是三大平臺(tái)：MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)、IDVP數(shù)字汽車(chē)平臺(tái)。iDVP平臺(tái)已經(jīng)完成與10個(gè)廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成；MDC生態(tài)圈有70多家合作伙伴加入，聯(lián)合推進(jìn)乘用車(chē)、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景的試點(diǎn)與商用；智能座艙平臺(tái)已經(jīng)與150多家軟硬件伙伴們建立合作。
除智能汽車(chē)三大平臺(tái)外，華為深度參與的星閃聯(lián)盟致力于推動(dòng)新一代無(wú)線(xiàn)短距通信技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展，截至目前已有成員單位超140家。
軟件層面，HUAWEI HiCar 已經(jīng)與 30 多家主流車(chē)企品牌建立深度合作，多個(gè)車(chē)企已實(shí)現(xiàn)全量平臺(tái)化集成。2021 年HUAWEI HiCar 支持車(chē)型超過(guò) 100 個(gè)，在 30 多個(gè)行業(yè)平臺(tái)完成集成，累計(jì)支持車(chē)輛數(shù)超過(guò) 1,000 萬(wàn)臺(tái)。此外，華為也和業(yè)界廠商一起，通過(guò) HMS for Car 為用戶(hù)提供車(chē)載服務(wù)，將云服務(wù)預(yù)置到車(chē)機(jī)中。目前 HMS forCar 已與沃爾沃等車(chē)企合作并正式上線(xiàn)了相關(guān)業(yè)務(wù)，并將與更多車(chē)企逐步展開(kāi)合作。
目前，華為在部件和軟件方面的銷(xiāo)售收入要占到汽車(chē)業(yè)務(wù)總收入的90%。
從“造好車(chē)”到“賣(mài)好車(chē)”，這種貫通表明華為對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體構(gòu)建已經(jīng)非常清晰。
隨著汽車(chē)行業(yè)不斷向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)，華為一方面通過(guò)提供領(lǐng)先的 ICT 智能汽車(chē)解決方案，幫助車(chē)企造好車(chē)，另一方面也通過(guò)在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)。
寫(xiě)在最后
在最近召開(kāi)的2022年華為分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑透露，華為目前的兩種“合作造車(chē)”模式 —— 華為智選和華為 Inside 今年都將有新品發(fā)布。車(chē)云了解到，一款應(yīng)該是問(wèn)界M7，而另一款就是阿維塔11。
胡厚崑還表示，網(wǎng)傳今年 30 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)可能難以達(dá)到，“華為在智能汽車(chē)行業(yè)是新來(lái)者，好多東西都要學(xué)習(xí)，可能會(huì)犯不少的錯(cuò)誤，希望大家多寬容?！?/p>
余承東也承認(rèn)，考慮到產(chǎn)品剛剛爬坡，供應(yīng)鏈存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)缺貨嚴(yán)重等問(wèn)題不容小覷，30 萬(wàn)臺(tái)仍存在不小挑戰(zhàn)。
但是，余承東與華為都不是輕易認(rèn)慫的主：“華為不做第二，要做就做第一?！?/p>
就像在這次極狐阿爾法HI版發(fā)布會(huì)上，余承東再次表示，“我們的智能座艙剛推出來(lái)，大家就說(shuō)體驗(yàn)是所有車(chē)?yán)锩孀詈玫?，我相信我們的智能駕駛也是最好的，至少硬件上是全球第一，沒(méi)有之一?！?/p>
可能余承東確實(shí)愛(ài)吹牛，但華為的實(shí)力終究不容小覷。
