在2021年9月3日—5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇的“高端對(duì)話：構(gòu)筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”中，行業(yè)嘉賓對(duì)構(gòu)筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈措施進(jìn)行了深入解讀。
一、國際產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)，中國供應(yīng)鏈乘風(fēng)而進(jìn)
1. 傳統(tǒng)全球化采購配套環(huán)境發(fā)生巨變，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移致使挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
全球新冠疫情持續(xù)惡化，我國疫情控制成效顯著，為保障正常生產(chǎn)運(yùn)行，大量外資企業(yè)將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移至我國；另一方面，隨著國際貿(mào)易摩擦加劇、地方貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，部分外資產(chǎn)業(yè)回流國外，下一階段汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)提出，外資企業(yè)在中國的產(chǎn)品已形成相對(duì)完整的采購半徑，在中國的業(yè)務(wù)有供應(yīng)保證，所以傳統(tǒng)全球化配套采購環(huán)境的變化對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新的機(jī)遇。芯片作為目前供應(yīng)鏈安全的典型產(chǎn)業(yè)，在今后的十年內(nèi)，中國會(huì)面臨一個(gè)建設(shè)全世界最大的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分裝、檢測(cè)全流程的機(jī)會(huì)，芯片和汽車產(chǎn)業(yè)相比技術(shù)壁壘更高，未來十年內(nèi)這將是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出，如果中國汽車產(chǎn)業(yè)想在未來汽車市場競爭中取得一定的優(yōu)勢(shì)，那么我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈必須實(shí)現(xiàn)自主。只有增強(qiáng)我們產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握自己手里面，才能夠在國家戰(zhàn)略響應(yīng)方面、行業(yè)趨勢(shì)演變方面和用戶需求方面取得一定的先機(jī)。
2. 加大高端制造支持力度，通過擴(kuò)大份額爭奪市場話語權(quán)
提升我國在高端制造的核心競爭力和國際話語權(quán)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌“三個(gè)轉(zhuǎn)變”的重要舉措。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)提出，推進(jìn)國家自立自強(qiáng)戰(zhàn)略，加速推動(dòng)高端制造，外國品牌統(tǒng)治中國高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大的改變，自主品牌零部件的品牌力在今后幾年內(nèi)將會(huì)大幅提升，高端產(chǎn)品市場份額完全由外國品牌占據(jù)的場景，很快就會(huì)得到改變。
3. 強(qiáng)化國際溝通融合，通過學(xué)習(xí)交流、技術(shù)合作提升全產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力
原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)提出，封閉發(fā)展不是我們的目標(biāo)，我們現(xiàn)在有很多具有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)，但是在總體上，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)還不是世界一流，與國際領(lǐng)先的產(chǎn)品還有很多可以學(xué)習(xí)和借鑒的地方，封閉發(fā)展不利于我們走出去。
二、產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸制約發(fā)展，多元化技術(shù)亟待突破
1. 多元化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車前沿關(guān)鍵技術(shù)，有望成為電動(dòng)化和智能化的最佳組合載體
同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出，在2019年世界新能源大會(huì)上，專家委員會(huì)一直認(rèn)為，分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將來是新能源汽車的前沿關(guān)鍵技術(shù)，從現(xiàn)在的發(fā)展來看，大家可以看到不斷的突破、不斷的往上發(fā)展。同時(shí)，希望增程器這個(gè)行業(yè)能夠受到高度的關(guān)注，這是市場能夠接受的、不依賴國家補(bǔ)貼的優(yōu)秀技術(shù)，要把這個(gè)技術(shù)作為新能源汽車主流技術(shù)進(jìn)行推廣，建議把電池容量放大一點(diǎn)，純電動(dòng)占90%的工況，將增程式作為新的標(biāo)桿技術(shù)來解決國家新能源汽車發(fā)展的問題。
嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出，所有的前沿技術(shù)一定落地、一定要商品化，能夠真正的為用戶帶來利益、為用戶提供服務(wù)，建議將高性能的電池、高效率的電機(jī)等方面作為重點(diǎn)開展研究。
2. 站在大交通系統(tǒng)視角看智能化瓶頸突破，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)制高點(diǎn)
同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出，智能化突破的技術(shù)要點(diǎn)從汽車本身上解決不了，需要跳開具體產(chǎn)品從整個(gè)大交通系統(tǒng)來看。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品目的是要萬物相聯(lián)，不能僅僅聚焦在汽車本體上，還包括環(huán)境感知、控制操作系統(tǒng)等。從整個(gè)系統(tǒng)上來講，有智能的車也必須有智能的路，也必須有智能的指揮樞紐，未來交通系統(tǒng)是數(shù)字車、數(shù)字路、數(shù)字云這樣構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)車、路、云一體的目標(biāo)。
嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出，單車智能不是未來重點(diǎn)方向，我們未來發(fā)展方向一定是車、路、云協(xié)同發(fā)展方向，我們認(rèn)為汽車未來也是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，通過車、路、云的協(xié)同，為未來的自動(dòng)駕駛提供更好的服務(wù)，如果做不到這一點(diǎn)，就無法實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。
3. 燃料電池產(chǎn)品耐久性、可靠性有待突破，價(jià)格成本還需進(jìn)一步下降
同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出，未來可再生能源大規(guī)模推動(dòng)離不開氫氣，現(xiàn)在可再生能源的難點(diǎn)是電網(wǎng)難以上網(wǎng)，風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電最大的問題是來源不穩(wěn)定難以儲(chǔ)存，所以未來發(fā)展如果能夠把氫作為中間存儲(chǔ)介質(zhì)，無法上網(wǎng)的電力可以通過制氫進(jìn)行儲(chǔ)存，氫能將成為下一輪能源革命的非常重要一個(gè)焦點(diǎn)。當(dāng)然了，目前氫燃料電池汽車領(lǐng)域依然有一系列“卡脖子”的技術(shù)，大家可以看到的可靠性、耐久性等問題還需要進(jìn)一步突破，也需要把價(jià)格成本進(jìn)一步下降，這是我們?cè)谌剂想姵仡I(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。
