說(shuō)到燃油車，我們不得不提到大眾，根據(jù)6月7號(hào)發(fā)布的全球最新車企市值排行榜顯示，大眾的市值為117億美元。按理來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，但是我們自主品牌比亞迪已經(jīng)將其反超，達(dá)到了1288億元，排名全球最新車企市值榜的第三名，這是中國(guó)車企第一次超越大眾，也可以用破天荒來(lái)形容，這其實(shí)是比亞迪智能化的進(jìn)步。
排名第一的依然是造車新勢(shì)力特斯拉，市值7288.8億美元，成為當(dāng)之無(wú)愧的榜首。所以從這份榜單上來(lái)看，比亞迪距離特斯拉還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
排名第二的是老牌車企豐田，豐田在全世界布局時(shí)間較長(zhǎng)，市值達(dá)到了2289.6億美元，所以比亞迪追趕豐田還是有些吃力的。但是比亞迪這兩年發(fā)展趨勢(shì)很好，上升速度很快，而豐田汽車在燃油車領(lǐng)域光彩無(wú)限，但是上升通道有限，而且在新能源汽車領(lǐng)域有些落后。
1、自主新能源品牌“彎道超車”
在新能源汽車快速增長(zhǎng)的大背景下，較早布局新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)表現(xiàn)出了相對(duì)較強(qiáng)的韌性和發(fā)展?jié)摿?。如比亞迪，一方面掌握芯片及“三電”等核心技術(shù)，另一方面其生產(chǎn)基地及供應(yīng)鏈較少收到疫情干擾，因此成為4月份車市銷量冠軍，并且是唯一銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)。
5月以來(lái)，在上海、長(zhǎng)春等汽車重鎮(zhèn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)呈現(xiàn)良好的反彈勢(shì)頭，新能源汽車表現(xiàn)更為突出。近期，以造車新勢(shì)力為主的部分新能源汽車品牌陸續(xù)發(fā)布了5月份銷量數(shù)據(jù)。其中，理想、哪吒、小鵬、零跑四家新勢(shì)力企業(yè)5月銷量破萬(wàn)輛，理想、哪吒、零跑同比增幅更超過(guò)100%。
2、燃油車最大的短板：發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車工程師們之所以要這么大動(dòng)干戈，其實(shí)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有自身無(wú)法避免的缺陷。最重要的一點(diǎn)，是量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率（也被稱之為熱效率）目前還無(wú)法達(dá)到50%。這也就是說(shuō)，有至少一半的汽油都會(huì)變成熱量散發(fā)到空氣中，這既不經(jīng)濟(jì)，也不環(huán)保。
而且即使是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同的工況下，它的工作效率也有著天壤之別。我們平時(shí)聽(tīng)車企宣傳的什么41%、43%熱效率，那都是最高熱效率。這個(gè)最高點(diǎn)往往不能維持很久，甚至用轉(zhuǎn)瞬即逝來(lái)形容都不為過(guò)。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最低會(huì)低到多少？
我們以豐田凱美瑞/亞洲龍上的這臺(tái)A25A發(fā)動(dòng)機(jī)為例。雖然它的最高熱效率能達(dá)到40%，但在低功率區(qū)間的熱效率還不到22%，5L汽油里有4L都被白白燒掉了！正因如此，工程師們才發(fā)明了變速箱。
在同等功率輸出的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)能從40N·m@2500rpm（1擋）變成100N·m@1000rpm（3擋），熱效率也由此從27%提高到了35%，能省接近四分之一！要是紅線轉(zhuǎn)速這種超級(jí)費(fèi)油的工況，省一半都不是沒(méi)可能。
而發(fā)動(dòng)機(jī)“效率低”，其實(shí)還有另一層因素。我們?cè)诘燃t綠燈、或者停在路邊等人的時(shí)候，只要“點(diǎn)火”了，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)燒油。但這時(shí)車可是沒(méi)挪一步，也就是說(shuō)熱效率為0！而這個(gè)起動(dòng)機(jī)，正是由電驅(qū)動(dòng)的電機(jī)。這時(shí)，汽車工程師們靈機(jī)一動(dòng)：既然電機(jī)能把發(fā)動(dòng)機(jī)帶到怠速，那為什么不把電機(jī)做大做強(qiáng)、讓它干發(fā)動(dòng)機(jī)不擅長(zhǎng)的工作呢？于是，混動(dòng)系統(tǒng)的雛形，逐漸出現(xiàn)了。
3、合資車企仍需加快轉(zhuǎn)型步伐
與普遍表現(xiàn)喜人的新能源車企相比，一些在“新四化”方面轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)車企，面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)壓力則表現(xiàn)不佳。
縱觀國(guó)內(nèi)主流合資車企，德系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面較為積極，無(wú)論是豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，還是非豪華品牌的大眾，目前均已推出了多款純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型，新能源產(chǎn)品陣容初具規(guī)模。
相比之下，日系品牌的動(dòng)作則較為遲緩。如在燃油車領(lǐng)域有著深厚積淀的本田品牌，目前新能源產(chǎn)品線仍然選擇較少，剛剛推出的全新純電動(dòng)品牌e:N也還未能如大眾品牌的ID.一樣形成系列。
在缺少新能源產(chǎn)品支撐的情況下，本田品牌4月份受到的沖擊尤為嚴(yán)重，其銷量為95,216輛，同比減少36.3%；合資企業(yè)東風(fēng)本田當(dāng)月的銷量跌幅更達(dá)到38.4%。東風(fēng)本田旗下的主力SUV CR-V和轎車思域4月銷量分別同比減少32%和39.6%。
另外，除了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢和宏觀環(huán)境等因素，本田自身的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也不容忽視。事實(shí)上，2017年上市的第五代CR-V由于搭載了本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在上市之初就引發(fā)了轟動(dòng)一時(shí)的“機(jī)油門”事件，東風(fēng)本田隨后的應(yīng)對(duì)措施和召回方案均未能令消費(fèi)者滿意。此事件至今仍在持續(xù)沖擊著CR-V的用戶口碑。
而在2020年，本田又因燃油泵制造問(wèn)題，召回旗下多個(gè)車型，總計(jì)達(dá)186.3萬(wàn)輛，成為2020年內(nèi)因同一類型缺陷召回?cái)?shù)量最多的品牌。這一系列產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重影響了本田在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象和競(jìng)爭(zhēng)力。
進(jìn)入6月份后，在部分乘用車購(gòu)置稅減半征收及新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策的催化下，今年的汽車市場(chǎng)有望持續(xù)回暖。從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，新能源、新技術(shù)仍將推動(dòng)汽車市場(chǎng)的深度變革。
在這個(gè)過(guò)程中，合資車企一方面要與造車新勢(shì)力及自主新能源品牌賽跑，搶占市場(chǎng)機(jī)遇；另一方面也要強(qiáng)化供應(yīng)鏈、產(chǎn)品及服務(wù)品質(zhì)等基礎(chǔ)支撐，加速完成企業(yè)的整體體系能力的轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的新變化。
展商動(dòng)態(tài) ? 自主品牌漲勢(shì)迅猛，合資車企仍需加快轉(zhuǎn)型步伐！
