誰(shuí)能想到，如今行業(yè)上下還在討論一個(gè)快被嚼爛的話(huà)題：零部件短缺。
這個(gè)持續(xù)了快兩年的供應(yīng)趨勢(shì)，絲毫沒(méi)有讓車(chē)企放松緊繃的神經(jīng)。相反，某個(gè)必不可少的配件隨時(shí)隨地可能缺貨。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在“2022年蔚來(lái)合作伙伴日”活動(dòng)上就表示，因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，ET7的產(chǎn)量較計(jì)劃減少了幾千臺(tái)。
6月份，蔚來(lái)共交付新車(chē)近1.3萬(wàn)臺(tái)，其中ET7交付超過(guò)4000臺(tái)，比重接近三分之一。按照李斌的話(huà)說(shuō)，7月ET7的交付量會(huì)提高一個(gè)臺(tái)階。
但少了壓鑄件，整車(chē)無(wú)法下線(xiàn)，交付就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。7月1日，蔚來(lái)公布上個(gè)月的交付情況，環(huán)比下降22%，勉強(qiáng)突破1萬(wàn)輛。
蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑和哪吒五家車(chē)企都已扎根萬(wàn)輛陣營(yíng)，但在造車(chē)新勢(shì)力的排名中，蔚來(lái)又一次墊底。
“用蔥換鹽”的2022最苦情男人李斌終究沒(méi)能忍住，深情告白供應(yīng)商：“拜托各位頂住交付壓力”。
從缺芯到缺壓鑄件……
一波接一波的半導(dǎo)體芯片短缺，席卷了小家電市場(chǎng)，更把全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的每門(mén)每戶(hù)打得措手不及。
咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的一項(xiàng)數(shù)據(jù)指出，今年前7個(gè)月，全球汽車(chē)市場(chǎng)因缺芯累計(jì)減產(chǎn)281.02萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，這個(gè)數(shù)字到今年年底將增長(zhǎng)到368.06萬(wàn)。
作為對(duì)比，2021年全年全球汽車(chē)市場(chǎng)因缺芯而減產(chǎn)約1020萬(wàn)輛。這樣看，缺芯情況較上一年的確略有緩解。不過(guò)，新的黑天鵝也來(lái)敲門(mén)了。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求快速回彈，政策大力推動(dòng)市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)下，數(shù)家車(chē)企的交付壓力都集中在了某個(gè)供應(yīng)商的頭上。
于蔚來(lái)而言，之前是芯片制造商，現(xiàn)在是壓鑄件供應(yīng)商。
目前ET7訂車(chē)后交付要等待7個(gè)月左右時(shí)間，而4月鎖單的用戶(hù)預(yù)計(jì)要等到8月底提車(chē)。交付時(shí)間大約延長(zhǎng)3個(gè)月，除了ET7暢銷(xiāo)，不乏有配件供應(yīng)缺口的影響。
從國(guó)海證券的研報(bào)了解到，在ET5一體化壓鑄后副車(chē)架方面，蔚來(lái)找了文燦股份合作。文燦股份生產(chǎn)的產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼等非結(jié)構(gòu)件，底盤(pán)后橋橫梁、B柱等結(jié)構(gòu)件，但尚不清楚，蔚來(lái)短缺的是哪種材料。
壓鑄件在車(chē)身結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用；資料來(lái)源：布勒中國(guó)、中金公司
最近兩年，電動(dòng)汽車(chē)交付延遲的消息屢見(jiàn)不鮮，其中以特斯拉為首的品牌甚至出現(xiàn)過(guò)一延再延的情況。
瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求，跨界造車(chē)的各路好漢，讓車(chē)企的危機(jī)感陡然增加。于是，CTC電池和一體壓鑄技術(shù)便順應(yīng)時(shí)代而生了。
由特斯拉引發(fā)的鯰魚(yú)效應(yīng)
一體壓鑄技術(shù)最早應(yīng)用于特斯拉ModelY的后地板中。
也是從那時(shí)起，業(yè)界開(kāi)始競(jìng)相追逐這個(gè)效率怪物。由特斯拉引發(fā)的鯰魚(yú)效應(yīng)，不斷加快一體壓鑄在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的普及，包括蔚來(lái)、小鵬和高合等都已將該技術(shù)提上了量產(chǎn)日程。
以特斯拉最早公布的信息為例，ModelY的后地板原本需要70多個(gè)零部件進(jìn)行沖壓、焊接，而采用了一體壓鑄技術(shù)，零部件數(shù)量可以減少到2個(gè)，最后形成一塊完整的鑄件。
效率上，也從過(guò)去的大概2個(gè)小時(shí)，縮短到80～90秒。更少的人力和設(shè)備，更快的生產(chǎn)節(jié)奏，讓特斯拉不是在擴(kuò)產(chǎn)，就是在計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)的路上。
大眾前CEO迪斯一直想要大眾工廠做到和特斯拉一樣的效率，但最后只剩下遺憾。
目前特斯拉在得州奧斯汀工廠的一體壓鑄方案可以將前、后地板零部件數(shù)量從171個(gè)壓縮到2個(gè)，焊接點(diǎn)數(shù)量減少1600余個(gè)，效果較之前有了明顯提升。
雖說(shuō)新技術(shù)的到來(lái)，必然會(huì)伴隨一場(chǎng)效率革命，但苦的到底是供應(yīng)商，亞歷山大。至于蔚來(lái)，合
