我們都知道善始善終的道理，做人是這樣，對汽車領(lǐng)域也同樣適用。報廢汽車的回收拆解和再利用，是實現(xiàn)資源節(jié)約、甚至是資源永續(xù)利用的重要手段之一。主要流程無非是“回收——拆解——破碎——再制造”四部曲。
實話實說，汽車拆解這個市場雖然大，但是國內(nèi)目前行業(yè)的整體水平還得用“散而亂”來形容。為此，高層也是費盡心思，想讓行業(yè)走上有序發(fā)展的快車道。這不？前幾天剛出文，說要在明年年底前形成可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。
今天我們就一起走進汽車拆解的藍海市場，看看這條賽道的機遇何在。
一、劣幣驅(qū)逐良幣？
汽車拆解市場是個大市場嗎？筆者能給你一個肯定的答案，千億級別，夠嗎？
去年據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)報廢汽車的回收拆解量達到了250萬輛，同比增長了21%，近五年來的復(fù)合增長率也有10%。但是你以為這就是天花板了嗎？從另一個角度看，目前我國汽車報廢拆解量不足保有量（3億輛）的1%，遠低于發(fā)達國家7%左右的水平。
綜合一下就是：
縱向看（時間），蛋糕正在快速變大；
橫向看（對標），蛋糕還有增長的空間。
同時，汽車的報廢周期一般為13年左右，未來三年報廢的車輛主要來自于2010-2012年銷售的車輛，根據(jù)研究機構(gòu)預(yù)測，三年后汽車拆解整體的市場空間將超過1000億元。
但是，我們捫心自問，千億級別的市場中，一切都如想象中美好嗎？
當然不是。以2019年為例，進入正規(guī)渠道報廢總量僅不到200萬輛，約85%的汽車被棄置路邊或流入黑市。同時，一半以上的正規(guī)玩家的玩法是將場地外包給其他團隊，并收取提成（即用外包來兌現(xiàn)特許經(jīng)營的價值），這樣就給行業(yè)帶來了一定的惡性競爭，也未形成規(guī)模效應(yīng)。劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象尤為明顯。
這也給車主造成了一定的困惱。非法渠道的價格是正規(guī)渠道的數(shù)倍以上，且正規(guī)渠道手續(xù)復(fù)雜，從時間和資金成本上打擊了車主的回收意愿。所以你現(xiàn)在能理解，我們開篇講到的：“可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式”這句話的重要性了吧。
二、汽車回收拆解行業(yè)每年市場規(guī)模超千億元
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是資源密集型產(chǎn)業(yè)，每年用于汽車制造的金屬、塑料、橡膠等材料超過6000萬噸。如果汽車報廢后材料能夠得到有效的再利用，將成為城市礦產(chǎn)的重要組成部分，同時也可以部分緩解我國得資源緊缺壓力。
汽車拆解產(chǎn)業(yè)在美日歐等發(fā)達國家都已非常成熟，而我國還處于產(chǎn)業(yè)初期。
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2020年報廢汽車回收數(shù)量206.6萬輛，同比增長5.9%，實際回收數(shù)量僅為保有量的0.74%，距離美日德汽車拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明顯差距。
隨著我國汽車市場迅速發(fā)展，我國汽車報廢數(shù)量從2017年的1085萬輛增長至2021年的1510萬輛。在碳中和背景下，汽車報廢數(shù)量的快速增長，報廢汽車拆解率也有望提升，為汽車拆解行業(yè)帶來持續(xù)不斷的市場需求。
據(jù)觀研報告網(wǎng)《中國汽車拆解行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景研究報告（2022-2029年）統(tǒng)計，我國汽車拆解行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，汽車拆解數(shù)量由2017年的132.37萬輛增至2021年的462.06萬輛，復(fù)合年化增長率達到36.69%；汽車拆解行業(yè)市場規(guī)模從2017年18.53億元快速增長至2021年143.24億元，年均復(fù)合增長率為66.74%，保持較快增長態(tài)勢。
我國汽車保有量的規(guī)模擴大，帶來汽車報廢量快速增長，進而帶動汽車拆解行業(yè)發(fā)展。
報廢汽車是典型的綜合型再生資源，報廢汽車拆解回收可以促進節(jié)能減排。在碳中和背景下，可以預(yù)見，我國報廢汽車拆解市場潛力巨大。據(jù)估算，按照每輛車拆解價值1萬元進行計算，報廢車回收拆解行業(yè)的每年市場規(guī)模會超過千億元。
三、什么蛋糕最甜？
如果將整車的各零部件回收價值進行對比，據(jù)機構(gòu)測算，傳統(tǒng)燃油車的五大總成（發(fā)動機總成、轉(zhuǎn)向器總成、變速器總成、前軸和后輪軸、車架）和新能源汽車的動力電池，這兩個細分賽道，肯定能成為皇冠上的明珠。
就以五大總成為例，其拆解價值占整車的70%以上。動力電池就更不用說了，從2018年開始進入動力電池大規(guī)模退役期，預(yù)計三年后退役電池將達到200萬噸，是兩年前的7倍。再加上上游原材料的價格居高不下。
所以，在汽車拆解這條千億級別的賽道里，只要方法得當，“收破爛”也能沙里淘金。
報廢汽車拆解處理產(chǎn)業(yè)鏈包含回收、預(yù)處理-拆解-破碎、資源化利用等環(huán)節(jié)，對應(yīng)包括設(shè)備商、回收企業(yè)、拆解企業(yè)、破碎企業(yè)、資源化企業(yè)及再制造企業(yè)。當前汽車拆解企業(yè)包括汽車生產(chǎn)商、資源化企業(yè)及其他獨立回收企業(yè)三大類，其中獨立回收企業(yè)占主流。
1.上游分析
汽車拆解回收上游主要包括報廢汽車和拆解設(shè)備。
汽車拆解設(shè)備報廢汽車破碎生產(chǎn)線在設(shè)備配置上為：上料輸送機、雙軸金屬撕碎機、出料輸送機、金屬破碎機、分選系統(tǒng)、中央除塵器、集中控制柜等。在生產(chǎn)流程上廢舊汽車通過上料輸送機被送至雙軸金屬撕碎機中進行粗碎加工，經(jīng)過粗碎后的廢舊車輛在出料輸送機的輸送下被送至初選設(shè)備經(jīng)過初選后被送至金屬破碎機中進行細碎，經(jīng)過廢舊金屬再通過分選設(shè)備進行細分后被送至各自集料堆，從而實現(xiàn)鐵、銅、鋁、塑料、橡膠、皮革、玻璃等資源的分離完成整個破碎拆解過程。
2.中游分析
汽車報廢回收需經(jīng)歷預(yù)處理、拆解、整車破碎三大過程。報廢汽車被拆解之后，可循環(huán)利用的物品將被翻新后繼續(xù)在市場流通，符合可再制造條件的零件將被再制造出售，其它的不可利用零件將被擠壓破碎，分離產(chǎn)生廢鋼鐵、廢玻璃、廢塑料、廢橡膠等可回收物。經(jīng)統(tǒng)計，新能源汽車拆解可利用物資占比超70%，傳統(tǒng)能源汽車拆解可利用物資占比近85%，其中超2/3為金屬碎片。
3.下游分析
汽車拆解下游主要是回收再利用環(huán)節(jié)，其中廢舊動力電池回收近年來發(fā)展較快。按照新能源汽車動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的動力電池在2019年已經(jīng)開始進入批量報廢期，廢舊電池回收市場前景廣闊。根據(jù)預(yù)測，到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模或?qū)⒊?00億元。
國內(nèi)動力電池回收“分羹者”眾多。由于動力電池回收市場的潛在價值和其回收的社會必要性與需求，眾多類型企業(yè)在動力電池回收的產(chǎn)業(yè)布局中都有所行動。這其中，梯次利用對于退役動力電池可以更好的發(fā)揮其余熱，一直是相關(guān)的企業(yè)布局較頻繁的領(lǐng)域。
同時，參與動力電池回收的企業(yè)類型逐漸多元化，這也漸漸成為未來趨勢。布局動力電池回收市場的企業(yè)包括了電池生產(chǎn)鏈上的大部分企業(yè)類型，如電池用戶單位、電池生產(chǎn)企業(yè)、材料企業(yè)、儲能企業(yè)、設(shè)備制造商、車企等。
四、汽車拆解行業(yè)：即將爆發(fā)的“藍海”
汽車產(chǎn)業(yè)是僅次于房地產(chǎn)的第二大成熟產(chǎn)業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及鋼鐵、機械、橡膠、銷售、維修等數(shù)十個行業(yè)門類，行業(yè)總空間超萬億。2020年，我國汽車拆解市場規(guī)模約60億元，經(jīng)合理推算，預(yù)計到2024年，產(chǎn)業(yè)空間超600億，5年復(fù)合增速達63%，可以說，汽車拆解行業(yè)，是一個即將爆發(fā)的“藍?！笔袌觥?/span>
隨著行業(yè)新風口的到來，報廢汽車回收利用行業(yè)將會迎來快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，與此同時，報廢機動車的數(shù)量也在不斷增加。2021年，我國老舊機動車報廢理論數(shù)量已經(jīng)接近1500萬輛。
近年來，我國報廢汽車回收價值也呈穩(wěn)定增長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國每輛報廢機動車回收金額達6397元，報廢機動車回收總額達146.8億元，同比增長22.8%。預(yù)計2021年我國每輛報廢機動車回收金額達6644元，報廢機動車回收總額可達195.2億元。
在廢舊動力電池回收領(lǐng)域，市場前景同樣廣闊。根據(jù)預(yù)測，2021我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至143億元左右。到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)?；?qū)⒊?00億元
為了推動廢舊電池回收市場的發(fā)展，規(guī)范新能源汽車行業(yè)，國家陸續(xù)出臺了相關(guān)利好政策，可以預(yù)見，動力電池回收市場未來也是即將爆發(fā)的一片“藍?！?。
在國家政策層面，2019年4月，國務(wù)院正式發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法》，同年9月《實施細則》正式落地，加速了汽車拆解產(chǎn)業(yè)市場化進程。
近年來，國家層面陸續(xù)出臺了一系列汽車報廢回收政策及再生資源政策，無疑利好汽車拆解行業(yè)發(fā)展。
2021年財政部、商務(wù)部四部門聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》，其中明確：到2023年報廢汽車再生資源利用水平穩(wěn)步提升，資源綜合利用率達到75%。汽車綠色供應(yīng)鏈體系構(gòu)建完備，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。這些信息都表明，未來5-10年將是報廢汽車回收拆解行業(yè)高速發(fā)展的時期。
近日，工信部等四部門印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》，提出到2023年，形成一批可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式，報廢汽車再生資源綜合利用率達到75%，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。
華創(chuàng)證券指出，現(xiàn)階段拆解行業(yè)的核心變化在于五大總成再制造的放開，這對于提升汽車拆解產(chǎn)業(yè)盈利具有重大意義。此外，監(jiān)管的強化及生產(chǎn)者責任延伸制度的落實，也有助于報廢車輛回歸正規(guī)渠道。汽車拆解市場規(guī)模有望從2020年約281億元攀升到2025年的846億元。
展商動態(tài) ? 汽車進入報廢高峰期，拆汽車拆出一條千億新藍海
