新能源汽車熱火朝天，自動駕駛領(lǐng)域也是風起云涌。
現(xiàn)在的電動汽車，不宣傳一下自動駕駛，好像都不好意思出門。
然而，人類現(xiàn)在的科技真的發(fā)展到這個水平了嗎？
真能讓一臺毫無感情的機器，安全地帶著人上路？
路透社8月5日報道，美國加州機動車管理局7月28日提交指控，指責特斯拉涉嫌在自動輔助駕駛和完全自動駕駛功能方面進行虛假宣傳。
如果指控成立，特斯拉很有可能面臨禁售。
特斯拉可是全球新能源汽車廠商中最喜歡吹噓自動駕駛的，現(xiàn)在特斯拉似乎是踢到鐵板了，不知道能不能讓其它廠商清醒一下呢？
特斯拉是不是真踢到鐵板了？
沒錯，特斯拉是最早把自動駕駛當成是賣點的汽車廠商。
馬斯克在各種公開場合宣傳特斯拉的駕駛輔助功能，隨后嗓門越來越高，甚至還推出了FSD套件，直接將其命名為“完全自動駕駛”。
但這次，美國監(jiān)管機構(gòu)并沒有被特斯拉繞暈。
在提交給加州行政聽證會辦公室的指控文件中，美國加州機動車管理局明確指出，特斯拉在廣告中刻意夸大了高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的實際效果，對消費者造成誤導(dǎo)。
在美國的廣告中，特斯拉宣稱自己的駕駛輔助系統(tǒng)“無需駕駛座上的人采取任何行動”，就是這一點，被監(jiān)管機構(gòu)抓住了把柄。
雖然特斯拉也一直在強調(diào)駕駛員介入的必要性，但“誤導(dǎo)宣傳”這個罪名，是怎么都逃不過去的。
事實上，特斯拉很早以前就被監(jiān)管機構(gòu)盯上了。
2022年6月份，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布報告指出：在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，70%都是特斯拉造成的，致人死亡的事故，特斯拉車輛更是占據(jù)85%，這讓特斯拉成了監(jiān)管機構(gòu)的重點關(guān)注對象。
值得注意的是，當?shù)貢r間8月7日，馬斯克依然在推特上推銷最新版的FSD套件，看上去完全沒有受到美國監(jiān)管機構(gòu)的影響。
那么所謂的“自動駕駛”在中國怎么樣呢？
它真的是我們需要的嗎？
中國的自動駕駛，該冷靜還是該推進？
從某種意義上來說，中國的造車新勢力可以算作是特斯拉的徒子徒孫，不少新勢力在創(chuàng)業(yè)的時候都宣稱要做“中國的特斯拉”。
也因此，特斯拉的很多玩法都被他們學(xué)了過去，自動駕駛就是個最典型的例子。
在過去較長一段時間內(nèi)，國內(nèi)造車新勢力們也學(xué)著特斯拉的樣子，將輔助駕駛直接稱為“自動駕駛”。
但是，2021年8月12日，年僅31歲的年輕企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8啟用自動駕駛功能，最終車毀人亡，隨后，各大新勢力廠商連夜修改廣告措辭，將自動駕駛改成了“輔助駕駛”。
雖然嘴上收斂了一些，但各大廠商在自動駕駛方面的熱情似乎并未消減。
與此同時，不少地方政府似乎也非?？春米詣玉{駛的前景。
4月28日，百度和小馬智行在北京獲準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)。
也因此，北京成為了中國首個允許“方向盤后無人”的大城市。
8月1日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式生效，這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理法規(guī)，自動駕駛汽車開始獲得合法地位。
8月8日，百度公司又獲準在重慶和武漢兩市的開放道路上開展全自動無人駕駛出租車服務(wù)，這一次，連“副駕配備安全員”的規(guī)定也取消了，這也是國內(nèi)首例。
由此可見，自動駕駛似乎已經(jīng)成了一種趨勢。
但我們需要冷靜思考一下，自動駕駛真的是我們需要的嗎？
稍微有點駕駛經(jīng)驗的人都知道，中國的交通狀況是非常復(fù)雜的。
在繁忙的城市道路上，你有可能遇到飛鳥、落葉、足球、熊孩子、突然竄出的電動車、突然剎車的前方車輛等等各種突發(fā)因素。
高度發(fā)達的人類大腦尚且容易出事故，車載的人工智能，真的能比人還聰明嗎？
這個不用懷疑，目前它們是做不到的！
也許有人會覺得我在潑冷水，我在消極對事，我們不妨靜下心來討論一番！
在目前，大家連環(huán)境感知是用視覺系還是激光系都還在爭論，探測目標只是自動駕駛的第一步，連這個都在吵，還真的挺難去指望車輛有多“聰明”了。
就目前來說，不要說是剛起步的車載智能，就是發(fā)展多年的其它領(lǐng)域的人工智能，距離人的大腦和反應(yīng)能力都有十分巨大的差距。
讓一款車脫離人的控制，自由穿梭在密集的車流中，還要避開各種突發(fā)事件，在現(xiàn)階段這基本上是不可能的。
如果你認為某某人工智能戰(zhàn)勝了人類頂級棋手，就覺得人工智能超越了人腦，并因此而去購買、相信自動駕駛汽車，那就是在拿自己的生命開玩笑。
人工智能本來就是依據(jù)程序化的套路，由人類“生產(chǎn)”出來的，類比到電動汽車上，它就類似于不少廠商在清場后的封閉道路上進行的那些所謂自動駕駛測試，屬于人為搭建了一個理想的實驗室環(huán)境，得到的測試結(jié)果再完美，在目前來看，也只有理論上的參考價值。
智能駕駛的初衷，是為了降低人的駕駛強度，幫助駕駛員應(yīng)付“鬼探頭”、“前車急剎”、“車底異物”等復(fù)雜路況。
但現(xiàn)在，關(guān)于智能駕駛的宣傳，卻漸漸地變成了以“無人”為重點，似乎人人都能躺著開車一樣。
沒錯，自動駕駛功能的確能夠在一定程度上避免“旁邊突然竄出來一輛電動車”等突發(fā)情況，但也許在當下，它可能連一款真正的汽車和一張廣告畫中的汽車都分辨不清，這很可能就要鬧出大笑話了。
毫無疑問，無人駕駛是終極形態(tài)，也是最理想的形態(tài)，但在真正到來之前，我們還是應(yīng)該理性一點。
結(jié)束語
自動駕駛的未來如何發(fā)展，目前我們還比較難去斷定，但作為普通消費者，建議還是稍稍遠離這些不成熟的自動駕駛為好（已經(jīng)成熟的并且大規(guī)模應(yīng)用的輔助駕駛技術(shù)不包含在內(nèi)）。不但自己購車時要提高警惕，就是身邊那些讓人“躺著開車”的車輛也要遠離，因為它事實上很可能分不清你是一個人，還是一棵樹。
