揮別2023，迎來2024，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)向前？中國車企如何繼續(xù)突圍？不少業(yè)界大佬早已胸有成竹，準(zhǔn)備好了2024年的打開方式。
今年還降價嗎？
汽車價格戰(zhàn)在2023年打得是昏天暗地，2024年價格戰(zhàn)仍然會繼續(xù)，與其說要不要繼續(xù)打價格戰(zhàn)，不如采取行動去積極應(yīng)對價格戰(zhàn)。
奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍認(rèn)為：“降價潮”對汽車消費(fèi)雖然可以起到短期提振效果，但如果演變成惡性競爭的價格戰(zhàn)，副作用會更大，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
車企如果以長期虧損來換取新能源汽車銷量，不僅經(jīng)營難以為繼，也無法在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等方面保持投入。價格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，汽車市場應(yīng)該回歸正常秩序。車企應(yīng)該依靠技術(shù)創(chuàng)新降本、新產(chǎn)品拉動、一流品質(zhì)和服務(wù)來促進(jìn)用戶消費(fèi)。
國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示：現(xiàn)在短時間內(nèi)擴(kuò)大市場份額最有效的辦法就是降價，長期發(fā)展依靠品牌建設(shè)，這是一個大的共識。大家都想在牌桌上，誰也不想下牌桌，別人降價你不降，你就下牌桌?，F(xiàn)在，降一兩萬元不損傷品牌形象。奔馳都一下降幾萬元了。往后，價格戰(zhàn)就是市場常態(tài)。
但是，2024年價格戰(zhàn)的力度可能達(dá)不到2023年的水平，2023年降價幅度太大了，已經(jīng)沒有幾家企業(yè)的利潤可以支撐大幅降價。
如何做好技術(shù)創(chuàng)新？
技術(shù)創(chuàng)新，始終是車企發(fā)展的重中之重。2024年，中國車市沒有最卷，只有更卷。光靠價格戰(zhàn)，很難笑到最后，做好技術(shù)創(chuàng)新，才是車企安身立命之本。
賽力斯集團(tuán)輪值總裁張正萍認(rèn)為：中國新能源汽車發(fā)展正在迎來黃金期，行業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。作為中國民族汽車品牌的一員，我們認(rèn)為，在當(dāng)今新能源汽車行業(yè)，科技創(chuàng)新這個“關(guān)鍵變量”正在成為高質(zhì)量發(fā)展的“最大增量”。為此，賽力斯汽車始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，堅(jiān)持長期主義、堅(jiān)持商業(yè)成功，在技術(shù)、模式、產(chǎn)品等方面持續(xù)創(chuàng)新并取得一系列進(jìn)展。
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在“換道超車”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我們將繼續(xù)秉持“軟件定義汽車”的理念，不斷加強(qiáng)創(chuàng)新投入，以核心實(shí)力構(gòu)筑戰(zhàn)略定力，與行業(yè)伙伴攜手，持續(xù)為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動能。
如何利用資本市場？
隨著汽車“新四化”的持續(xù)深入，車企的資金壓力也越來越大。融資、IPO于車企而言也越來越重要。資本市場如何看待車企，車企如何利用好資本市場，都是汽車業(yè)2024年走向的重要影響因素。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：我比較欣賞很多企業(yè)經(jīng)營的新思維，它們不會只想著掙錢，只要賬上有錢就行。它們不看報(bào)表，看流量，看賬上還有多少錢、還能活多久。它們認(rèn)為這幾年把事做成了會繼續(xù)賺錢。
高科技企業(yè)的發(fā)展模式就是用明天的錢來做今天的事情，這就叫融資發(fā)展。投資者也不是投高科技企業(yè)的現(xiàn)在，而是買它的未來。汽車行業(yè)到了智能電動時代，實(shí)際具備了高科技的屬性。
特斯拉去年才開始賺錢，但是它發(fā)展得很好，沒有人質(zhì)疑它不盈利，股市表現(xiàn)也不錯。
高科技企業(yè)的特征就是，現(xiàn)在可融資、將來就可盈利，但是現(xiàn)在不一定追求可盈利。決定企業(yè)生死的是融資環(huán)境。
如何打造新品牌？
推全新品牌是中國汽車企業(yè)熱衷的事情，但其實(shí)做好一個新品牌并不容易，既需要長期主義，也需要及時調(diào)整。
比亞迪股份有限公司高級副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇表示：目前，比亞迪已形成品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。依托高端品牌的建設(shè)和技術(shù)的創(chuàng)新驅(qū)動比亞迪向上發(fā)展。高品質(zhì)和高可靠性是品牌高端化的基石，比亞迪以技術(shù)提高品質(zhì)和可靠性，通過技術(shù)優(yōu)勢，推動品牌向上。比亞迪也會把最有顛覆性的先進(jìn)技術(shù)，率先搭載在高端品牌車型上，夯實(shí)產(chǎn)品實(shí)力和市場領(lǐng)先地位。
深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩表示：目前，深藍(lán)離特斯拉、比亞迪、“蔚小理”的知名度還有很大差距。2024年，深藍(lán)將把品牌知名度提升到50％以上，即100個購買新能源汽車的用戶中至少有50人會主動想到深藍(lán)品牌。深藍(lán)最終的目標(biāo)是希望成就“深比特”新三強(qiáng)。
如何做好城市NOA？
2023年，高階智駕進(jìn)入“寒冬”。關(guān)于要不要做高階智駕，業(yè)內(nèi)存在不少爭議。但造車新勢力還是堅(jiān)定地要將高階智駕進(jìn)行到底。
理想汽車總裁兼總工程師馬東輝表示：理想汽車一直非常重視在智能駕駛方面的投入。在2023年秋季召開的戰(zhàn)略會上，理想也對智能駕駛進(jìn)行了深入的探討，并達(dá)成了共識——未來會把智能駕駛的技術(shù)領(lǐng)先作為理想汽車的核心戰(zhàn)略目標(biāo)。在投入方面，目前理想汽車智能駕駛研發(fā)人員大概是900人，到2024年年底，智能駕駛的研發(fā)人員達(dá)到2000人左右，2025年則會超過2500人。
隨著人才規(guī)模和人才密度的增加，理想汽車同時會推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。一方面，會推出多款車型的全場景NOA，包含高速和城市的場景；另外一方面，加大對于智能駕駛AI算法、前沿技術(shù)的研發(fā)。在投入方面，未來理想會加大包括車輛、測試、算法以及人員的研發(fā)投入。充足的現(xiàn)金儲備和現(xiàn)金流可以為理想智能駕駛的研發(fā)提供所需的資金支持。
理想會在2024年上半年向用戶推送AD Pro 3.0的正式版軟件，AD Max的部分算法能力將在AD Pro上釋放，Pro的輔助駕駛的能力將因此得到大幅提升，理想有信心在2024年上半年成為經(jīng)過市場驗(yàn)證的智能駕駛第一梯隊(duì)。
小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為：自動駕駛是一個“多面選手”，它需要硬件、需軟件，也需要策和用戶需求。小鵬是惟一擁有自動駕駛?cè)婺芰Φ能嚻?，對自動駕駛的投入也最長期、最專注，所以，何小鵬對小鵬智駕業(yè)務(wù)在2024年、2025年的市場表現(xiàn)很有信心?，F(xiàn)在，小鵬已經(jīng)在243個城市上線城市NOA，發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期。
如何降本增效？
2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的主要拉動力。其中，2023年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到3000萬輛左右，新能源汽車產(chǎn)銷量超過900萬輛，汽車出口接近500萬輛，中國品牌乘用車市場占有率穩(wěn)定在50％以上。但汽車企業(yè)整體的利潤卻沒有實(shí)現(xiàn)同比增長。因此，2024年，降本增效仍是車企需要落實(shí)的重大事項(xiàng)。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南表示：2024年，埃安的戰(zhàn)略是“聚資源控成本”，自研自產(chǎn)是控制成本的底氣。同時埃安要用極致的質(zhì)量、成本和性能來保持競爭力。目前的電池技術(shù)不是終極形態(tài)，除了自研自產(chǎn)，埃安會強(qiáng)化外部合作，不斷迭代推動技術(shù)革新。
隨著電動化時代的進(jìn)一步演變，汽車行業(yè)競爭正從單一的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品＋生態(tài)”的競爭。對于新能源汽車而言，電池是動力來源，更是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素，也是未來新能源汽車行業(yè)競爭的核心和取勝關(guān)鍵之一。
何志奇認(rèn)為：制造業(yè)靠采購去降成本，作用有限。因?yàn)橹圃鞓I(yè)上市公司毛利也就5％～10％，就算車企賺到所有毛利其實(shí)也并沒有多少錢。真正的成本創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新。一個產(chǎn)品的成本80％是由設(shè)計(jì)決定的，20％才是采購決定的。比亞迪的核心技術(shù)就在這兒，通過技術(shù)創(chuàng)新去做設(shè)計(jì)優(yōu)化，把成本做到足夠有優(yōu)勢。此外，還有規(guī)模優(yōu)勢，2023年比亞迪產(chǎn)量超過300萬輛，垂直整合的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。
如何開拓海外市場？
2023年，中國汽車出口量全球第一。海外市場的高歌猛進(jìn)，讓業(yè)界對2024年中國車企的全球化充滿期待，期待中國車企能夠開拓更多的海外市場，讓中國汽車開遍世界每個角落。
尹同躍認(rèn)為：2024年，車企“出?！泵媾R兩個挑戰(zhàn)：一是許多歐美、日本等成熟汽車市場的車企，對前瞻技術(shù)的儲備、對行業(yè)趨勢的洞察和判斷，超出了我們的想象。這些車企產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌積累非常深厚、體系非常扎實(shí)，許多西方汽車強(qiáng)國的車企2023年雖然收縮了規(guī)模，放慢了增速，但利潤不減反增，甚至比往年更高。我們必須清醒地看到，我國和西方汽車強(qiáng)國相比，在品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，仍然存在巨大的差距，需要我們腳踏實(shí)地去學(xué)習(xí)、去超越。
二是現(xiàn)在很多中國車企開始把價格戰(zhàn)從國內(nèi)推向國外，但并沒有同步做好質(zhì)量、安全、技術(shù)和營銷服務(wù)體系的準(zhǔn)備。這種純粹“拼價格”的惡性競爭，不僅損害了中國車企自身的經(jīng)營效益，還容易讓很多海外市場降低對中國品牌的好感和歡迎度，不斷通過法規(guī)政策、碳稅等構(gòu)建貿(mào)易壁壘。中國汽車要吸取之前中國摩托車“出?！钡慕逃?xùn)，不能因?yàn)椤捌磧r格”而失去口碑，否則就會在曇花一現(xiàn)的銷量增長之后，迅速被那些有技術(shù)、有口碑、有質(zhì)量的國際品牌反超。
如何做好混動／增程？
2023年是增程車型“大殺四方”的一年。2024年，車企是否還會持續(xù)投放增程車型？在這一崛起的新興細(xì)分市場，車企將亮出哪些“殺手锏”？
尹同躍在奇瑞風(fēng)云A8上市發(fā)布會表示：在深圳這個遙遙領(lǐng)先的城市，我們談超級混動，我們本身就是顛覆者，顛覆了現(xiàn)有的混合動力的市場格局，顛覆了現(xiàn)有的插電混動的功能表現(xiàn)。風(fēng)云A8和風(fēng)云系列產(chǎn)品也一定能成為我們這個時代的混合動力最強(qiáng)悍的、最能打的奇瑞銷量的領(lǐng)頭羊，更要成為行業(yè)的“殺手锏”，要在新能源汽車之戰(zhàn)中大獲全勝。
嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為：按照當(dāng)前的發(fā)展速度，中國市場未來將有大量智能化的純電動或插電式混合動力技術(shù)替代傳統(tǒng)燃油乘用車市場。只有將強(qiáng)動力、低油耗等這些效益考慮在內(nèi)并實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的企業(yè)，才能在這一領(lǐng)域取得成功。
基于純電的插電混合動力，在技術(shù)上是較大的創(chuàng)新，能夠和用戶實(shí)現(xiàn)更好的連接，為用戶創(chuàng)造更多更好的服務(wù)體驗(yàn)。追光PHEV擁有六種模式，是汽車市場第一個基于純電驅(qū)動的體驗(yàn)和智能化體驗(yàn)相結(jié)合的轎車。既有電動車的體驗(yàn)，又能解決電動車補(bǔ)能焦慮的問題，解決油耗高的問題。
如何深耕細(xì)分市場？
理想汽車的異軍突起，讓業(yè)界人士看到深耕細(xì)分市場的重要性。2024年，車企會在哪些細(xì)分市場做怎樣的深耕呢？
何小鵬認(rèn)為：從市場格局來看，在10萬元以下市場以及20萬～30萬元市場，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了較大的優(yōu)勢；但在10萬～20萬元市場，新能源汽車雖然有著不錯的成績，但傳統(tǒng)燃油車的競爭力依舊很強(qiáng)；50萬元以上的市場仍是傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的天下。但隨著混動、快充、智能化技術(shù)的發(fā)展，每一個細(xì)分市場都會有巨大的機(jī)會。
小鵬汽車2024年將發(fā)布幾款全新車和改款車，會打造一個全新的品牌，這個品牌就是目標(biāo)15萬元細(xì)分市場。2021年，何小鵬曾說過15萬元做不出自動駕駛汽車。但是，今年、明年，小鵬就有能力做出這樣的車。
尹同躍認(rèn)為：在奇瑞的“品牌向上”的過程中和多品牌戰(zhàn)略中，每一個品牌有不同的定位、鮮明特色和自己的“鋒利度”。其中，奇瑞品牌定位超值家用首選品牌，星途品牌定位自主高端首選品牌，捷途品牌定位戶外越野首選品牌，iCAR品牌定位潮酷玩伴首選品牌。
奇瑞將一方面給品牌整體“做加法”，通過品類創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，增加品牌含金量，推動品牌向上；另一方面，每個品牌下的產(chǎn)品“做減法”，聚焦打造爆款，讓每一款產(chǎn)品有不一樣的設(shè)計(jì)、不一樣的技術(shù)和不一樣的賣點(diǎn)，給用戶帶來與眾不同的體驗(yàn)。
如何做好規(guī)劃發(fā)展？
新的一年，企業(yè)是按照既定規(guī)劃穩(wěn)步向前還是大刀闊斧糾錯調(diào)整？不同的企業(yè)有不一樣的策略。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為：快速發(fā)展變化的世界，惟有不斷進(jìn)化才能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。2024年，吉利將繼續(xù)加快新能源智能化轉(zhuǎn)型，持續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、充換電、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域構(gòu)建領(lǐng)先的體系化優(yōu)勢和能力，堅(jiān)持開放合作，協(xié)同全球伙伴，為全球用戶打造極致的出行生活體驗(yàn)。
隨著新一代通訊技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對全場景智能連接解決方案的需求強(qiáng)烈，消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。加大投入，不斷探索跨行業(yè)的創(chuàng)新融合和超級協(xié)同，不斷為用戶帶來極致創(chuàng)新體驗(yàn)。
哪吒汽車首席執(zhí)行官張勇表示：2024年，哪吒汽車將重新出發(fā)。首先，我兼任營銷公司總經(jīng)理。第二，做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市發(fā)布會。第三，現(xiàn)有產(chǎn)品線的調(diào)整和渠道升級。第四，營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗。第五，經(jīng)過兩年的開拓，2024年海外市場具備加速前進(jìn)的基礎(chǔ)。最后，全面改進(jìn)營銷傳播以及用戶溝通方式。
