近期，多家外媒報道，拜登政府有意推遲進一步加速電動化轉(zhuǎn)型的新規(guī)，歐盟在考慮延遲2035年全歐盟禁售燃油車的政策，奔馳將原定在2025年實現(xiàn)電動汽車銷量占比50%的目標(biāo)推遲五年至2030年，大眾集團已經(jīng)放棄了在其最大的汽車工廠生產(chǎn)ID.3的計劃，蘋果也放棄了投入十年的電動汽車項目……
而早在2023年，福特、通用、奧迪等車企就陸續(xù)傳出，正在縮減、放緩電動汽車領(lǐng)域投資。
各種信息糅雜之下，歐美放棄電動化的輿論四起。
歐美真的要放棄電動化？中國力挺新能源是不是被忽悠了？對此，多位業(yè)內(nèi)大咖紛紛發(fā)聲：
歐陽明高：電動化發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)
3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，針對部分人說“電動化是西方設(shè)下的陷阱”，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高指出這不符合事實。發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全，大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略。
歐陽明高表示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，中國首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費品。2016年是全球純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份。中國新能源汽車市場占有率超過1%之后，各國開始轉(zhuǎn)型?？梢钥吹剑袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進入產(chǎn)業(yè)成長期時，國外也開始轉(zhuǎn)型，電動化發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
董揚：汽車電動化的方向沒有錯
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚認為，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，全面轉(zhuǎn)型電動化的道路絕對沒有錯。
歐美日的電動化轉(zhuǎn)型，確實難度比預(yù)想的大，進程適當(dāng)放緩也是順理成章。仔細分析他們的電動化進程，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象。他們原本有一個電動化進程的規(guī)劃，后來發(fā)現(xiàn)與中國相比，進度太慢了，于是他們提出了更加激進的計劃。新計劃實施幾年后，又發(fā)現(xiàn)難度很大，在中國市場看來貌似容易的事情，在歐美日做起來并不容易，于是現(xiàn)在又根據(jù)實際情況放慢了腳步。究其原因，主要是體制不同。
歐美日電動化轉(zhuǎn)型的主要困難在兩方面：一是沒有建立強大的動力電池產(chǎn)業(yè)。結(jié)果是依賴進口，并且成本高，進而牽動電動汽車價格明顯高于傳統(tǒng)燃油車。二是充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度沒有中國快。二者疊加，用戶未見其利，先見其害，所以市場增長緩慢。
曾毓群：歐美車企從未停止電動汽車研制
根據(jù)央視網(wǎng)3月10日報道，寧德時代董事長曾毓群日前談到了近期多家歐美車企削減或推遲電動化的話題。曾毓群表示：“歐美車企沒有回歸燃油車，也沒有停止（電動汽車），可能是因為不賺錢，所以往后延遲一陣。”他還表示，歐美車企從未停止電動汽車研制。
曾毓群還進一步解釋，汽車行業(yè)是一個需要大量投資的行業(yè)，而電動汽車技術(shù)的研發(fā)和推廣更需要巨額資金的支持。因此，車企在推進電動汽車業(yè)務(wù)時，必須考慮市場需求、技術(shù)成熟度、成本控制等多個因素。如果某個時間點電動汽車業(yè)務(wù)無法實現(xiàn)盈利，車企可能會選擇調(diào)整計劃，但這并不代表他們放棄了電動汽車市場。“隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐漸成熟，這些車企很可能會在未來找到新的切入點，加碼投資電動車業(yè)務(wù)?！?/span>
王俊：電動化轉(zhuǎn)型浪潮不會改變
長安汽車總裁王俊近日在中國電動汽車百人會論壇上表示：“當(dāng)然我們今天也看到一些歐美的汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動化的進程，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮我們認為不會發(fā)生改變。”
王俊認為，轉(zhuǎn)型就是為了讓車更好開、讓車更環(huán)保，是為了解決復(fù)雜的用戶場景需求，是必須要解決用戶端的問題，實現(xiàn)人們對美好出行的向往，所以絕對不會因為某些過程中的一些調(diào)整來發(fā)生改變。作為世界汽車企業(yè)的一部分，中國車企有責(zé)任、有義務(wù)為全人類提供更加優(yōu)質(zhì)、更便捷的出行產(chǎn)品。
崔東樹：對新能源車絕不應(yīng)該悲觀
2月18日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，“今年以來的新能源車市場信息復(fù)雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現(xiàn)象。我還是堅定看好新能源車的。我相信以中國的強大的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系，強大的供應(yīng)鏈，世界新能源車是充滿希望的，不要被眼前的暫時低迷困惑了。世界汽車工業(yè)大變革已經(jīng)以電動車起步并持續(xù)，新能源車是中國汽車工業(yè)由大變強的必由之路。世界新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是不停滯的、是改變?nèi)祟惿畹木薮笸苿恿??！?/span>
在崔東樹看來，從一次能源向二次能源的轉(zhuǎn)變是不可逆的過程，畢竟電力的來源是多元的，光伏和風(fēng)電的比例越來越高，因此新能源車的電力是清潔的。而電池的開采利用的污染也會逐步地降低，尤其是回收再利用的工藝日益成熟，成本逐步下降，新能源車替代燃油車的趨勢不變。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。
綜合來看，相對于中國新能源汽車市場滲透率的持續(xù)增長，歐美等海外車企并不是放棄電動化，只是在控制成本、經(jīng)濟下行、地緣政治、調(diào)整此前過于激進的電動化戰(zhàn)略等因素下放緩了電動化速度。
與此同時，為了爭奪中國這一全球最大的汽車產(chǎn)銷市場蛋糕，多家跨國車企在華電動化的步伐并未放緩反而在加速。
就在3月12日晚間，江淮汽車公告，公司與大眾中國擬按股比同比例向大眾汽車（安徽）有限公司（簡稱：大眾安徽）增資人民幣65億元，其中，公司以現(xiàn)金出資16.25億元，大眾中國以現(xiàn)金出資48.75億元。據(jù)悉，大眾安徽是大眾在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。
德國時間3月12日，保時捷發(fā)布2023年財報。保時捷CEO奧博穆提到，“2024年對于中國市場的期待是‘質(zhì)大于量’，我們新的產(chǎn)品組合已經(jīng)建立了堅實的產(chǎn)品基礎(chǔ)，中國市場的電動化發(fā)展和我們未來的產(chǎn)品策略比較契合?！?/span>
據(jù)悉，得益于電動汽車需求的不斷攀升，保時捷堅持其電動車銷售目標(biāo)，正以前所未有的力度推進電動化進程，計劃到2030年實現(xiàn)80%的交付量為純電動車型。
