中國這2000多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，就可以視為是一級(jí)商業(yè)機(jī)構(gòu)?？h級(jí)政府擁有的資源類型和性質(zhì)都差不多，都要通過外部招商引資來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，這不就類似于商業(yè)機(jī)構(gòu)之間的互相競(jìng)爭(zhēng)嗎？管理一個(gè)縣，就像是管理一盤生意。
從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，地方政府要完成GDP的增長(zhǎng)目標(biāo)，短期內(nèi)靠消費(fèi)增長(zhǎng)不現(xiàn)實(shí)，靠出口拉動(dòng)也需要有基礎(chǔ)，各地政府于是不約而同地把目光盯上了招商引資，依靠新增投資來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這種做法常常會(huì)起到意想不到的效果。
如果從這個(gè)視角來看，如今各大車企的競(jìng)爭(zhēng)，也是各大城市招商引資政策之間的競(jìng)爭(zhēng)。
在2024年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁王云鵬在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上說：“剛才余總說華為的智駕在國內(nèi)是很領(lǐng)先的，經(jīng)過評(píng)測(cè)以后，我們只比他領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)，非常不容易?！?/span>
此言一出，引發(fā)了很大的爭(zhēng)議。今天本文不涉及華為和百度的自動(dòng)駕駛孰強(qiáng)孰弱，而是討論百度自動(dòng)駕駛背后的神秘力量——武漢。
武漢的野望：智能交通出行第一城
今天，武漢作為華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)樞紐，三大工業(yè)支柱分別為光電子信息、生物醫(yī)藥、汽車。
從1992年中法合資的神龍汽車公司落戶武漢算起，武漢在幾十年內(nèi)建立起了以汽車為核心的龐大工業(yè)體系。
所以，武漢有“中國車都”之稱，僅在武漢經(jīng)開區(qū)就云集了9家整車企業(yè)、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業(yè)，這些構(gòu)成了武漢汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展根基。
所以，武漢市政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有著極其深刻的認(rèn)知。
我們都知道，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。而下半場(chǎng)智能化的主要表現(xiàn)是汽車越來越聰明，比如輔助駕駛技術(shù)、車內(nèi)智能的不斷進(jìn)步。這個(gè)階段的機(jī)會(huì)，主要在相關(guān)汽車廠商的軟硬件配套，商業(yè)化落地的方式是賣車。
但是隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)更多、更廣泛的機(jī)會(huì)，比如“智能交通出行服務(wù)”。簡(jiǎn)單來說，就是未來會(huì)出現(xiàn)一類“交通出行服務(wù)商”，它跟每個(gè)用戶簽訂合作關(guān)系，根據(jù)每個(gè)人的需求提供不同種類的車，按服務(wù)來收費(fèi)。
那為什么人們要向服務(wù)商訂車，而不是開自己的車呢？這是因?yàn)?，人的需求都是在變化的，如果選擇出行服務(wù)商，那么會(huì)帶來更多的選擇。
比如說今天某人想出去露營，那么他就希望車?yán)镉泻芏嗦稜I設(shè)備；又比如明天某人約了朋友，他希望車?yán)锵裥∩除堃粯拥?，座位都?duì)著，大家一起聊天。所以，每次出行目的不同，需要的車也不同，就可以選擇不同的“交通出行服務(wù)”。
根據(jù)商業(yè)常識(shí)，任何服務(wù)商都要做配套，你可以想象未來可以為車做什么配套，類似于電信運(yùn)營商的增值服務(wù)，你可以提供購物、廣告、觀影、遠(yuǎn)程視頻等等，上面有大量加載應(yīng)用的機(jī)會(huì)。
沒錯(cuò)，武漢看中就是這塊大蛋糕。
看到機(jī)會(huì)需要很長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，但更難的是把認(rèn)知落地。
自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)問題、問責(zé)問題從來都是困擾車企和相關(guān)科技公司的大問題，誰敢做第一個(gè)吃螃蟹的人？本文的主角武漢有這個(gè)勇氣。
今天的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了兩種模式的重大分野——單車智能和車路協(xié)同。
所謂單車智能，顧名思義是讓車越來越聰明。而車路協(xié)同，要求更高，不僅車要聰明，路也要聰明。更具體地說，車路協(xié)同，要求在路端部署多種傳感器設(shè)備，攝像頭、毫米波雷達(dá)等把信息傳輸?shù)竭吘売?jì)算端、云端和附近的車上，概括下，車端、路端、云端一起上。
如今，歐美公司如特斯拉，押注前者，而中國公司如百度、華為重注后者。
我們都知道，駕駛系統(tǒng)是三要素組合：車+路+人。
以此推導(dǎo)，要讓中國選手贏，智能車+智能路，車路協(xié)同，兩條腿走路這才是中國這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽的真正核心。而之所以會(huì)形成這樣的分野，其根源在于，中國5G已是世界前列，華為是無可爭(zhēng)議的第一梯隊(duì)，這是自動(dòng)駕駛最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，單車智能的成本巨大，而車路協(xié)同不僅能彌補(bǔ)單車的智能不足，而還能降低成本，一石二鳥，從而加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。
沒錯(cuò)，武漢的魄力就在于用真金白銀打造了全國領(lǐng)先的車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施——全國范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的測(cè)試區(qū)。
要打通智能出行運(yùn)營商這一商業(yè)閉環(huán)，自動(dòng)駕駛車輛需要經(jīng)歷封閉區(qū)測(cè)試、道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營四個(gè)環(huán)節(jié)，才能拿到上路的資格。
即使最基礎(chǔ)的“封閉區(qū)測(cè)試”，就有超過百條嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。道路測(cè)試環(huán)節(jié)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)有過之無不及，不僅對(duì)行駛里程和接管頻率有要求，中途也不能對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行任何改裝和升級(jí)。
2019年，武漢經(jīng)開區(qū)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)正式成立，這成為華中地區(qū)首個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。
在這塊試驗(yàn)田，武漢建立了“開放+封閉+仿真”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試體系。測(cè)試場(chǎng)涵蓋了從高速、立交橋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路幾乎所有路況，以及各種極端天氣場(chǎng)景的模擬環(huán)境。
如此強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景，不但帶動(dòng)了自動(dòng)駕駛的發(fā)展，還拉動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。武漢光谷的人工智能計(jì)算中心、超算中心、光通信、芯片、算法等產(chǎn)業(yè)都在這個(gè)過程中獲得重大發(fā)展。
現(xiàn)如今，武漢經(jīng)開區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路的全域開放。區(qū)域內(nèi)有340輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展常態(tài)化運(yùn)營，測(cè)試總里程超588萬公里，累計(jì)出行服務(wù)訂單突破24萬。
武漢市第六批智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路通過專家評(píng)審，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路開放總里程將增至811.56公里。未來，武漢經(jīng)開區(qū)還將開放包括無人出租、景區(qū)觀光、智慧公交、末端物流等100個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用場(chǎng)景 。
在武漢，大量自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)開始運(yùn)營 。東風(fēng)悅享Robotaxi采用網(wǎng)約車模式運(yùn)營，百度“蘿卜快跑”也在武漢開展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，華為旗下的文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛出租車也在拼命追趕。
百度：武漢自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的最大受益者
武漢產(chǎn)業(yè)政策最大的受益者就是百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)商蘿卜快跑。
最大的受益者，也意味著較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。
武漢給蘿卜快跑出的考題是能否讓自動(dòng)駕駛車輛成功應(yīng)對(duì)匝道匯入、交替通行、燈也不打玩命加塞等復(fù)雜路況。考題的場(chǎng)景是長(zhǎng)江、立交和高架組成的一套立體城市交通系統(tǒng)，和高架橋這個(gè)國內(nèi)交通經(jīng)典場(chǎng)景。
今年年初，蘿卜快跑的一臺(tái)全無人自動(dòng)駕駛車輛，駛過武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋及武漢白沙洲大橋。此舉不僅標(biāo)志著蘿卜快跑通過了考試，拿到了牌照，還意味著武漢成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長(zhǎng)江貫通示范運(yùn)營的城市。
自2022年9月開始運(yùn)營以來，蘿卜快跑緊緊地跟隨著武漢的政策規(guī)劃，無論是落地經(jīng)開區(qū)、實(shí)現(xiàn)跨區(qū)運(yùn)營、無人駕駛夜間積累數(shù)據(jù)，還是車隊(duì)數(shù)量、運(yùn)營時(shí)長(zhǎng)等關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，蘿卜快跑都走到了前列。
實(shí)際上，不止是武漢，北上廣深這些一線城市都開放了自動(dòng)駕駛牌照，在這條高科技賽道上，百度是先行者，其自動(dòng)駕駛部門素有中國智駕黃埔軍校之稱，在目前的測(cè)試車數(shù)量、運(yùn)營里程上，百度都是遙遙領(lǐng)先的。
那么自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商什么時(shí)候會(huì)盈利，會(huì)迎來爆發(fā)？一個(gè)重要的觀察指標(biāo)就是自動(dòng)駕駛汽車單車盈利，什么叫單車盈利？指的是單輛自動(dòng)駕駛汽車可以扭虧為盈。
當(dāng)下最可能被驗(yàn)證兩個(gè)方案，一個(gè)是以百度為代表的自動(dòng)駕駛出租車，另一個(gè)是以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛卡車。其中，百度的進(jìn)程可能更快。
蘿卜快跑在武漢拿到的“示范運(yùn)營”牌照，意味著百度經(jīng)歷了重重關(guān)卡的考驗(yàn)，可以在規(guī)定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營。在百度的規(guī)劃中，賺錢的第一步就是大規(guī)模降本。
李彥宏說：“我們把自動(dòng)駕駛汽車的成本，降低到只有原來的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價(jià)格。成本的大幅下降，讓我們可以在全國各地部署上萬輛自動(dòng)駕駛車，未來打自動(dòng)駕駛車要比現(xiàn)在打車便宜一半?！?/span>
根據(jù)百度的說法，其規(guī)劃RT6將于2023年率先在百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”上投入使用；2024年大批量上路，年規(guī)劃產(chǎn)能會(huì)根據(jù)運(yùn)營節(jié)奏，從萬輛到10萬輛逐步攀升。
知名投行摩根大通認(rèn)為，“蘿卜快跑”業(yè)務(wù)將在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。按照“蘿卜快跑”的規(guī)劃，2025年其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)將擴(kuò)大到65個(gè)城市，2030年擴(kuò)大到100個(gè)城市。武漢就是其中的重點(diǎn)城市。
百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬給大家算了一筆賬：以整車5年25萬元成本計(jì)算，1年折舊成本5萬元，每個(gè)月則為4166元的剛性成本，算上電費(fèi)、保險(xiǎn)以及遠(yuǎn)端軟件等成本，單車日成本200元到250元，按平均每單20元計(jì)算，一天只要跑夠12單，就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，剩下的是凈賺。
沒錯(cuò)，智能出行服務(wù)商的飛輪已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。而目前在武漢，每天都有超過2000人乘坐全無人的自動(dòng)駕駛汽車，武漢正在劍指“中國自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)高地”。
