在剛剛結(jié)束的論壇（2024），蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌指出，未來(lái)8年將有大量的新能源汽車(chē)電池質(zhì)保到期，解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩。
按照新能源汽車(chē)全生命周期推廣使用進(jìn)程，最早一批私人消費(fèi)車(chē)輛的動(dòng)力電池到了該淘汰的時(shí)候。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，2016年起，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或者12萬(wàn)公里質(zhì)保。如今，8年過(guò)去了，首批提供質(zhì)保的動(dòng)力電池即將“脫?！?。一般來(lái)說(shuō)，電池的壽命有日歷壽命和循環(huán)壽命兩個(gè)重要指標(biāo)。日歷壽命指電池在完全不使用的情況下，容量跌至國(guó)標(biāo)規(guī)定下限所需時(shí)間，大約在8～15年之間。循環(huán)壽命是指電池能夠?qū)崿F(xiàn)的總循環(huán)次數(shù)，當(dāng)前主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的循環(huán)壽命大約為1000～2000次，早些年的電池產(chǎn)品循環(huán)使用壽命略低。
通常，動(dòng)力電池衰減到70％～80％時(shí)就需要更換，這也就意味著其作為動(dòng)力電池的使用壽命到期，否則不僅面臨續(xù)駛里程的加速衰減，還有可能存在安全隱患。目前電池循環(huán)壽命遠(yuǎn)低于整車(chē)可行駛里程，有數(shù)據(jù)顯示，整車(chē)可行駛里程可達(dá)100萬(wàn)公里，但電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬(wàn)公里，這也是導(dǎo)致新能源二手車(chē)殘值率不高的重要原因。事實(shí)上，“脫?！焙蟮碾姵赜邢喈?dāng)一部分已經(jīng)到達(dá)壽命臨界點(diǎn)，需要更換或者進(jìn)行其他處置。然而，動(dòng)力電池高昂的成本，卻讓更換難言輕松。一般情況下，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的成本占整車(chē)成本的50％～60％。根據(jù)李斌提供的數(shù)據(jù)，一塊30kWh的插電式混合動(dòng)力電池售后服務(wù)成本為5.8萬(wàn)元左右，40kWh的增程電池包則需要8.6萬(wàn)元，如果是純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池價(jià)格就更高了。顯然，如此高的更換成本，與當(dāng)前不斷下跌的新能源新車(chē)價(jià)格形成鮮明對(duì)比，對(duì)想更換電池的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不劃算。
必須承認(rèn)，對(duì)于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，行業(yè)企業(yè)一直在努力，技術(shù)方面不斷取得突破，無(wú)論是三元電池、磷酸鐵鋰電池，還是錳酸鋰電池、鈉離子電池等，循環(huán)壽命都在不斷提升。包括正在研發(fā)的固態(tài)電池，其使用壽命比傳統(tǒng)的液態(tài)電池更長(zhǎng)久。然而，與近些年動(dòng)力電池的續(xù)駛里程大幅提升相比，電池壽命方面的標(biāo)準(zhǔn)卻沒(méi)有明顯提高。而且，從技術(shù)上提升新電池壽命只是一方面。如今我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)2000萬(wàn)輛，對(duì)于數(shù)量如此龐大的新能源汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，如何提升在用車(chē)的電池壽命更為關(guān)鍵。從車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況看，近些年生產(chǎn)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)，投入使用幾年后，電池部分之外的部件普遍還處于不錯(cuò)的狀態(tài)，但電池卻不足以支撐車(chē)輛的正常運(yùn)行，甚至有的已嚴(yán)重影響車(chē)主的使用體驗(yàn)。因此，解決在用車(chē)車(chē)主的后顧之憂變得更為迫切。
此外，在更換動(dòng)力電池之后，如何處置舊電池不僅和環(huán)保息息相關(guān)，也關(guān)乎后續(xù)的使用安全。目前，在動(dòng)力電池回收方面，業(yè)界普遍采用梯次利用的方式。原則上，由車(chē)企統(tǒng)一回收處置，再進(jìn)入梯次利用等回收環(huán)節(jié)。但如今大部分車(chē)企對(duì)已經(jīng)到達(dá)使用年限的新能源汽車(chē)都未提供更換電池的服務(wù)，且消費(fèi)者也多采用整車(chē)置換的方式來(lái)處置電池壽命到期的車(chē)型。這極大地增加了車(chē)主的使用成本，也是對(duì)車(chē)輛資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。這就迫切需要廠商推出行之有效的商業(yè)模式，用更科學(xué)有效的手段延長(zhǎng)電池使用壽命，并提供相對(duì)經(jīng)濟(jì)且可靠的更換電池的方案，以解決在用車(chē)電池壽命問(wèn)題?，F(xiàn)階段，換電為解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“老齡化”危機(jī)提供了一種方案，一方面消費(fèi)者無(wú)需再為電池壽命擔(dān)心，另一方面企業(yè)也可以從換電租賃的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)中獲益。
隨著新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)和企業(yè)必須高度重視電池壽命問(wèn)題，這既是面向行業(yè)未來(lái)發(fā)展的未雨綢繆，也是解決眼下即將到來(lái)的動(dòng)力電池退役潮的當(dāng)務(wù)之急。筆者希望各方攜起手來(lái)，做更多探索，進(jìn)行更多嘗試，既要通過(guò)技術(shù)研發(fā)不斷延長(zhǎng)新電池的壽命，也要解決好當(dāng)前在用車(chē)電池的“老齡化”問(wèn)題。
展商動(dòng)態(tài) ? 動(dòng)力電池“老齡化”不容忽視
