“1杯咖啡，滿電出發(fā)”、“1秒1公里”……隨著電動汽車用戶規(guī)模不斷擴大，超快速充電已成為強勁的技術與市場發(fā)展趨勢。
3月29日，2024款阿維塔12煥新上市。新車的一大賣點便是采用華為DriveONE動力域解決方案，與華為全液冷超充終端技術匹配，可實現(xiàn)接近1秒1公里的充電速度。此前，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在中國電動汽車百人會論壇（2024）放出消息，華為已發(fā)布面向A級車的高壓平臺，并有2萬根超快充樁投運，今年的目標是與客戶伙伴共同部署超過10萬個根超快充樁，實現(xiàn)“有路的地方就有超快充”。
事實上，無論大力推廣新能源汽車的各先鋒城市、還是奮力殺出市場“重圍”的新能源車企，都已啟動加緊布局超快充的步伐。超快充技術在車、樁兩端正趨向成熟，隨著產業(yè)鏈上下游各方加快行動，充電慢、充電難的新能源汽車推廣瓶頸，有望在2024年獲得突破。
車企樁企紛紛搶灘超快充
超快充市場方興未艾，充電樁企業(yè)必然率先感知和做出反應。日前，陽光電源發(fā)布行業(yè)首款IDC480/640高防護風冷超充樁，希望借此解決行業(yè)整體暴露出的產品可靠性差、壽命短、維護成本高等痛點。
陽光電源光儲集團充電事業(yè)部總裁陽岳豐告訴《中國汽車報》記者，新能源車主的“續(xù)駛里程焦慮”正逐漸轉為“充電焦慮”，對超快充設施的需求將不斷增長，這為高功率充電樁的發(fā)展應用提供了重要的市場基礎。加之海南、深圳等多地密集出臺政策促進超充站建設，超快充未來的發(fā)展值得期待。據(jù)他介紹，在產品層面，針對不同細分場景需求，陽光電源實施功率段全覆蓋戰(zhàn)略，新近發(fā)布的IDC480/640就是典型的超快充設備。
華為也在不遺余力地發(fā)展超快充。2023年4月，華為發(fā)布全液冷超快充一體化架構，并計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬根全液冷超快充充電樁。此外，侯金龍?zhí)貏e提到，社會公共超快充站建設將迎來新浪潮。他認為，公交、物流等商用車若有完善的超快充網絡體系，再加上超快充商用車普及，不僅可以減少碳排放，而且能達到節(jié)約運營商成本的效果。
對于乘用車而言，超快充則與用戶體驗直接相關，在很大程度上影響消費者的購車決策，車企對此不敢懈怠。理想汽車透露，2024年規(guī)劃布局2000座超充站。小鵬汽車此前提出，將在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。
去年年底，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。據(jù)了解，到2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。其中，首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。
澤清新能源科技有限公司首席運營官溫遇華表示，目前很多車企都在布局超快充網絡，實際上充當?shù)氖浅潆姌哆\營商的角色，并非自己下場造樁。他認為：“直接采購充電樁企業(yè)的產品更具性價比，車企沒有必要自造進而將產業(yè)鏈拉得過長?！?/span>
不同技術路線殊途同歸
要徹底消除新能源汽車的補能焦慮，需要從更好的車和更好的樁兩個方面共同努力。然而，超快充技術目前雖然取得一定的發(fā)展，但仍然面臨著許多問題。有行業(yè)人士向記者反映，充電樁的充電轉換效率相對較低，一邊快充、一邊損耗；一邊新建、一邊損壞；一邊提效、一邊浪費成為一種新常態(tài)。充電設施質量不高，傳統(tǒng)充電樁技術路徑依賴嚴重、輕防護，導致產品高損耗、易損壞、運維繁瑣，影響運營商的收益和車主的充電體驗，也制約新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
技術創(chuàng)新是打破桎梏的一條正途。華為打出了“全液冷超充站”的招牌。據(jù)華為數(shù)字能源技術有限公司智能電動業(yè)務部副總裁彭鵬介紹，華為的創(chuàng)新首先在于全液冷技術，主機、功率轉換模塊、分配模塊都是液冷的，單槍最大功率為600kW；其次是全模塊化技術，包括功率轉換模塊和功率分配模塊分體，還包括全矩陣的動態(tài)智能分配單元和集中能源的調度管理核心技術，能實現(xiàn)功率最優(yōu)分配；結合華為能源云數(shù)字化技術，能夠實現(xiàn)能源云管理以及OTA升級，做到常用常新。
陽光電源則在風冷技術路線上持續(xù)發(fā)力。陽岳豐介紹稱，陽光電源首創(chuàng)高防護風冷超充技術，實現(xiàn)高效率與高防護兼得。IDC480/640高防護風冷超充樁采用獨創(chuàng)隔離風道設計，使電力電子腔全密閉，內部器件與散熱風道完全隔離；采用低流阻熱交換系統(tǒng)，大間隙，不堵塞，可水洗，低噪音；通過智能立體散熱系統(tǒng)科學規(guī)劃散熱路徑，智能分配冷量，全方位釋放整機熱量，不僅充得快、充不壞，還能實現(xiàn)高收益。此外，IDC480/640風冷超充樁可搭配其Power‐Stack
200CS儲能系統(tǒng)、分布式光伏，形成光儲充一體化充電站，解決電網容量不足的同時，實現(xiàn)綠色電力的就地消納。
去年年底，比亞迪在全場景高效充電技術溝通會上發(fā)布乘用車雙槍超充技術，將800V高電壓平臺、升壓技術、雙槍充電、復合直冷以及自加熱等技術相結合。雙槍同時工作的設計，使得電流可以更快地通過電池，從而縮短充電時間，不僅能夠全面兼容當前廣泛的750V公共快充樁，更能通過對兩條直流充電回路的電壓同時提升，兼容市面上早期建設的500V低壓快充樁，讓用戶不挑高低壓，有樁即可充。
超快充發(fā)展或迎市場拐點
中信證券的研報認為，頭部企業(yè)著重布局超快充設備，疊加主流車企的超快充車型快速增加，預計超快充有望在車樁兩端產品密集推出的背景下快速發(fā)展?！叭娓邏夯?，全面超快充”，成為很多業(yè)內人士對未來趨勢的判斷。
科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩表示，在車企市場競爭加劇、產品和價格“內卷”的背景下，如何解決用戶痛點、提升服務便利性、進而提升銷量是車企著力面向用戶側解決的問題。建設包括借助別家網絡合作運營超快充網絡，能夠有效解決充電不便利、充電時間長的痛點；同時，有的車企還將售后服務套餐與充電綁定，進一步深度管理車輛和用戶。據(jù)他判斷，隨著用戶爭奪戰(zhàn)的加劇，超快充網絡將成為車企的“標配”。
溫遇華強調，充電基礎設施的建設涉及多方協(xié)同，不是一家企業(yè)可以完成的。比如從城市管理的角度看，土地和電力供應緊張，需要統(tǒng)籌土地和電力資源。再比如從安全角度看，不僅要設備質量好、施工質量好，還需要消防條件好。另外，充電網還要與電網、車聯(lián)網的互聯(lián)互通，促進源、網、荷、儲、車等多領域的綠色協(xié)同發(fā)展。
陽岳豐則提醒，一方面，行業(yè)在著力提升產品充電速度的同時，更要同步提升充電轉換效率，降低電能轉換損耗；另一方面，充電技術創(chuàng)新要著眼于產品的全生命周期使用和運營，為廣大用戶提供全生命周期更優(yōu)的充電體驗，為運營商提供具備長期經濟價值的產品。
雖然超快充車型越來越多，但因為成本較高還主要集中在中高端車型上?！澳壳?，一些車企及相關市場參與者還有顧慮，處于試水階段。如果未來，隨著電池及相關零部件成本的降低，超快充向中低端車型領域普及，則有望打消市場的顧慮?！睖赜鋈A說。
當前，第3代半導體與高倍率動力電池的成熟，正支持電動汽車全面走向高壓充電。眾多車企也在加快800V高壓車型的上市步伐，預計到2025年市場上將會有150款以上的高壓超快充車型。
