日產(chǎn)考慮出售位于橫濱的全球總部大樓以資助復(fù)興計(jì)劃，這一舉措折射出其當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻財(cái)務(wù)壓力與戰(zhàn)略調(diào)整需求。根據(jù)多方信源，日產(chǎn)計(jì)劃采用 “售后回租” 方式出售這座估值超 1000 億日元（約 50.11 億元人民幣）的地標(biāo)建筑，在保留使用權(quán)的同時(shí)獲得資金注入，以支持其 “Re:Nissan” 復(fù)興計(jì)劃中的裁員、關(guān)廠及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等核心舉措234。以下從背景、動(dòng)機(jī)、影響及行業(yè)動(dòng)態(tài)展開(kāi)分析：
日產(chǎn) 2024 財(cái)年（截至 2025 年 3 月）凈虧損達(dá) 6709 億日元（約 355 億元人民幣），創(chuàng)歷史第三大年度虧損，主要源于銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡及成本激增5712。全球銷(xiāo)量同比下降 3% 至 334 萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)三年銷(xiāo)量腰斬至 69.6 萬(wàn)輛，2025 年 4 月在華銷(xiāo)量同比再降 15.7%56。現(xiàn)金流壓力加劇，公司預(yù)計(jì) 2026 財(cái)年需新增約 600 億日元重組支出，而美國(guó)關(guān)稅政策可能額外吞噬超千億日元成本47。在此背景下，出售總部大樓成為快速籌集資金的關(guān)鍵手段，預(yù)計(jì)可緩解部分流動(dòng)性壓力。
日產(chǎn)的 “Re:Nissan” 計(jì)劃以降本增效為核心，目標(biāo)在 2026 財(cái)年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)務(wù)正營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流，具體措施包括：
產(chǎn)能與人員精簡(jiǎn)：到 2027 年關(guān)閉 7 座工廠（全球工廠從 17 座減至 10 座），裁員 2 萬(wàn)人（占員工總數(shù) 15%），產(chǎn)能壓縮至 250 萬(wàn)輛3712。日本本土的追濱工廠、湘南工廠及墨西哥、阿根廷等地工廠面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)34。
成本削減：計(jì)劃削減 5000 億日元固定與可變成本，包括工程費(fèi)用降低 20%、產(chǎn)品復(fù)雜度減少 70%，并將新車(chē)開(kāi)發(fā)周期從 36 個(gè)月壓縮至 30 個(gè)月8。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型：加速推出新能源車(chē)型，如 11.99 萬(wàn)元起售的純電轎車(chē) N7，并計(jì)劃 2026 年前在中國(guó)再投資 100 億元，投放 10 款新能源車(chē)型712。同時(shí)，日產(chǎn)正研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃 2028 年量產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)差異化12。
資產(chǎn)優(yōu)化與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
總部大樓作為日產(chǎn)核心資產(chǎn)，出售后通過(guò)回租協(xié)議可繼續(xù)使用，避免搬遷成本與運(yùn)營(yíng)中斷23。此舉既能盤(pán)活資產(chǎn)，又能將部分固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資產(chǎn)，改善資產(chǎn)負(fù)債表。但需注意，若未來(lái)租金成本高于持有成本，可能形成長(zhǎng)期財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
品牌形象與員工士氣
總部大樓自 2009 年由前 CEO 卡洛斯?戈恩主導(dǎo)建造，是日產(chǎn)復(fù)興的象征。出售行為可能被解讀為戰(zhàn)略潰敗，影響投資者與消費(fèi)者信心25。此外，裁員與工廠關(guān)閉可能加劇日本本土員工的不安情緒，尤其是在終身雇傭制傳統(tǒng)深厚的背景下。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)追趕
日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已落后于豐田、本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。豐田通過(guò)混動(dòng)技術(shù)維持利潤(rùn)，本田加速與中國(guó)企業(yè)合作，而日產(chǎn)因技術(shù)路線搖擺（如固態(tài)電池延遲量產(chǎn)）陷入被動(dòng)1213。出售總部籌集的資金若能有效投入研發(fā)與本土化生產(chǎn)（如與華為合作開(kāi)發(fā)智能車(chē)型），或可扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，否則可能進(jìn)一步喪失市場(chǎng)份額。
日系車(chē)企集體承壓
豐田、本田在 2024 財(cái)年同樣面臨利潤(rùn)下滑，被迫加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。例如，豐田推出鉑智 3X 電動(dòng)車(chē)，本田計(jì)劃 2030 年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型占比 100%1213。日產(chǎn)若不能在新能源領(lǐng)域快速突破，可能在日系三強(qiáng)中掉隊(duì)。
中國(guó)市場(chǎng)的生死攸關(guān)
中國(guó)已成為日產(chǎn)復(fù)興的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。其 2025 年推出的 N7 車(chē)型上市 18 天訂單破萬(wàn)，顯示本土化策略初見(jiàn)成效7。但需面對(duì)比亞迪、特斯拉等強(qiáng)敵的價(jià)格戰(zhàn)，以及中國(guó)品牌在智能駕駛、供應(yīng)鏈成本上的優(yōu)勢(shì)。日產(chǎn)計(jì)劃將中國(guó)供應(yīng)商納入全球體系，并共享英國(guó)工廠給東風(fēng)汽車(chē)，以提升成本競(jìng)爭(zhēng)力7。
聯(lián)盟與合作的不確定性
日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系持續(xù)緊張，與本田的合并談判破裂后，其正尋求與中國(guó)企業(yè)合作712。若能在技術(shù)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域達(dá)成深度合作，或可彌補(bǔ)自身短板，但談判進(jìn)展與合作效果尚待觀察。
日產(chǎn)的復(fù)興計(jì)劃充滿挑戰(zhàn)：一方面，出售總部與裁員等措施需在短期內(nèi)快速見(jiàn)效以緩解資金壓力；另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與技術(shù)研發(fā)需要長(zhǎng)期投入，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。若 2026 財(cái)年無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，可能引發(fā)進(jìn)一步資產(chǎn)減值與信用評(píng)級(jí)下調(diào)。投資者需關(guān)注其現(xiàn)金流改善情況、新車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)及聯(lián)盟合作進(jìn)展。對(duì)于行業(yè)而言，日產(chǎn)的困境也警示傳統(tǒng)車(chē)企：在電動(dòng)化浪潮中，若不能平衡短期生存與長(zhǎng)期創(chuàng)新，將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
