當(dāng)日系車勢(shì)如破竹般向中國(guó)車市頭把交椅發(fā)起猛攻，“失意”是大眾汽車此時(shí)最深刻的感觸。但對(duì)于與美系尚屬第二梯隊(duì)的現(xiàn)代汽車，在連年的市場(chǎng)下行中，所感受的寒意卻同樣刺骨。尤其當(dāng)品牌形象重建，產(chǎn)品矩陣煥新等舉措均未有見成效時(shí)，留給現(xiàn)代的反省時(shí)間，著實(shí)收緊了不少。
在這樣的前提下，現(xiàn)代汽車還能做的什么？這是市場(chǎng)向其拋出的課題，簡(jiǎn)單卻振聾發(fā)聵。
早在今年4月，現(xiàn)代汽車曾以“再飛躍 更中國(guó)”的主題來(lái)回應(yīng)。除了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)再作解讀以外，彼時(shí)的現(xiàn)代看似別無(wú)他求。但行至此，隨著2021年過半，既定的銷量目標(biāo)已無(wú)力企及，我想，這一規(guī)劃的正確性已無(wú)需多言。
中國(guó)市場(chǎng)所謂的成熟，是市場(chǎng)多年來(lái)更迭的結(jié)果，但其中暗藏的玄機(jī)遠(yuǎn)比料想中來(lái)得復(fù)雜?！凹夹g(shù)先行”是現(xiàn)代此前試圖扳回一城拿出的核心手段。那么，當(dāng)它失效時(shí)，對(duì)于如今的現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，明白中國(guó)車市的發(fā)展邏輯，自然成了當(dāng)務(wù)之急。
10月18日是現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心于上海的落成之日，但我更愿將之視作是現(xiàn)代汽車在“更中國(guó)”這個(gè)問題上，踩準(zhǔn)的又一節(jié)點(diǎn)。無(wú)論未來(lái)的走勢(shì)如何，徹底倒向中國(guó)，將是現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)自我革命的必經(jīng)之路。
眾所周知，早于2013年，現(xiàn)代汽車就在煙臺(tái)建立并開始運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代汽車·起亞中國(guó)研發(fā)中心，致力于打造更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品和技術(shù)。到了2017年，又于貴州建立了中國(guó)大數(shù)據(jù)中心，旨在為中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心和現(xiàn)代汽車·起亞中國(guó)研發(fā)中心(煙臺(tái))提供數(shù)據(jù)支持。
其次，就像開頭提及的，今年4月15日，現(xiàn)代汽車的確提出了推動(dòng)未來(lái)發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略，即：進(jìn)一步加強(qiáng)本土化研發(fā)，推出為中國(guó)消費(fèi)者打造的專屬高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)；為了迎接電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入備受全球市場(chǎng)認(rèn)可的專屬電動(dòng)汽車產(chǎn)品；充分利用集團(tuán)全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型；推動(dòng)合資品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為備受中國(guó)消費(fèi)者青睞的品牌。
而從其在中國(guó)的兩家合資公司，北京現(xiàn)代和東風(fēng)·悅達(dá)起亞身上，也看到了一些相關(guān)的跡象。旗下車型大面積開始借助中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司之手來(lái)開發(fā)各類車機(jī)系統(tǒng)、在本土化車型的配置取向和定價(jià)策略上不再故作姿態(tài)······
所以，就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁李光國(guó)在開幕儀式上，對(duì)于發(fā)展方向的判斷那般篤定，“該研發(fā)中心是我們志在中國(guó)深化本土化研發(fā)和拓展研發(fā)能力的結(jié)晶。我們期望它能夠持續(xù)聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)研發(fā)，進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)在中國(guó)的研發(fā)實(shí)力?！?/p>
種種跡象就是在表明，并不是現(xiàn)代汽車不重視中國(guó)市場(chǎng)，而是中國(guó)當(dāng)下的發(fā)展速度，已在倒逼著它另謀打算。但與此同時(shí)，我們同樣能發(fā)現(xiàn)，事關(guān)發(fā)展的矛盾焦點(diǎn)，也在整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型中愈發(fā)凸顯。
就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長(zhǎng)兼現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)車錫柱承認(rèn)的那樣，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)可能在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略會(huì)有一些保守”?，F(xiàn)實(shí)恰恰在向我們表露，整個(gè)現(xiàn)代汽車在電動(dòng)化進(jìn)程中落后于人的一面。
要知道，對(duì)比整個(gè)大環(huán)境，大眾、豐田在電氣化的推進(jìn)上已經(jīng)是處在一個(gè)很尷尬的境地。故而，回頭再看現(xiàn)代，從混動(dòng)技術(shù)推廣，到純電應(yīng)用，在一線合資車企面前，想必更是不具優(yōu)勢(shì)，甚至是完全無(wú)法匹敵的。
哪怕表面上，隨著“新四化”浪潮涌動(dòng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在快速迭代升級(jí)。在智能互聯(lián)領(lǐng)域，智能移動(dòng)出行已成為廣泛共識(shí)，中國(guó)消費(fèi)者也正全面擁抱數(shù)字化?，F(xiàn)代汽車非常明白中國(guó)在全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演的角色。
接下去，依舊要問的是，現(xiàn)代汽車真的能實(shí)現(xiàn)”后來(lái)者居上“的壯舉嗎？何時(shí)又能拿出針對(duì)“該怎么做”，“如何做好”等問詢的標(biāo)準(zhǔn)答案？
或許與其他研發(fā)中心的職責(zé)不同，位于上海的中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心主要致力于為中國(guó)用戶提供與眾不同的移動(dòng)出行體驗(yàn)，并根據(jù)未來(lái)汽車行業(yè)的范式轉(zhuǎn)變，審時(shí)度勢(shì)，加強(qiáng)前沿?cái)?shù)字技術(shù)和服務(wù)方面的研發(fā)投入。而這就意味著，當(dāng)電動(dòng)化戰(zhàn)略正式落地，諸多為中國(guó)市場(chǎng)而開發(fā)的技術(shù)會(huì)即刻輸出。
另外，以現(xiàn)有的布局來(lái)看，在現(xiàn)代汽車的規(guī)劃中，位于上海、煙臺(tái)和貴州的各類設(shè)計(jì)中心將為在中國(guó)市場(chǎng)形成一套有如“鐵三角”的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，勢(shì)必會(huì)助力集團(tuán)加速構(gòu)建本土前瞻研發(fā)體系，從而能使之持續(xù)打造出滿足中國(guó)消費(fèi)者喜好的創(chuàng)新移動(dòng)出行產(chǎn)品和服務(wù)。
可按照現(xiàn)有的規(guī)劃，很有可能，2023年才會(huì)是現(xiàn)代汽車將E-GMP純電平臺(tái)下的現(xiàn)代艾尼氪5和起亞EV6新車引入國(guó)內(nèi)的一年。屆時(shí)，不說(shuō)現(xiàn)代汽車在中國(guó)能否追上一線的造車新勢(shì)力，在面對(duì)在此地耕耘已近5年的主流合資車企時(shí)，其原有的優(yōu)勢(shì)是否還能保有競(jìng)爭(zhēng)力或?qū)⒆兊貌荒敲创_定了。
