隨著新能源車行業(yè)利好消息不斷，2022年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量保持了高增長。據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，新能源汽車保有量突破1000萬輛。
而網(wǎng)約車，作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新興出行方式，無疑是新能源汽車最典型的應(yīng)用市場。而且在全球“雙碳”共識下，在不斷緊缺的石油能源現(xiàn)狀下，新能源汽車對燃油車的替代只會快不會慢，網(wǎng)約車全面新能源化已然是大勢所趨！
作為公共出行的重要部分，網(wǎng)約出行市場在新能源浪潮下面臨革新升級，各平臺競爭也將到達白熱化階段，不僅車輛運營管理要做出相應(yīng)調(diào)整，技術(shù)也要做同步更新迭代。
目前，眾多網(wǎng)約車平臺，如萬順叫車、曹操出行、T3出行等紛紛布局新能源或踐行新能源戰(zhàn)略，新能源+網(wǎng)約車正迎來前所未有的紅利期，或?qū)⒊蔀楦鞔笃脚_博弈取勝的關(guān)鍵！
1、為實現(xiàn)碳達峰意義重大 新能源汽車再獲政策助力
近日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部門聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》(下稱《方案》)中，“新能源汽車”被多次提及，包括要求大力推廣節(jié)能與新能源汽車，提高城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)等。
專家認為，新能源汽車能實現(xiàn)快速發(fā)展，與政策支持有絕對的關(guān)系，如新能源汽車補貼、放寬購車資格限制、購新能源汽車送“綠牌”、免征購置稅等內(nèi)容，均助力新能源汽車成為當前一個炙手可熱的明星“產(chǎn)業(yè)賽道”。
事實上，此次《方案》著較多筆墨于“新能源汽車”，這與交通行業(yè)對降低碳排放舉足輕重有關(guān)。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國交通運輸行業(yè)碳排放占全社會比重約為11%，公路貨運、水路貨運、民航客運為交通運輸行業(yè)碳排放占到了前三位。
《方案》提出，到2025年，規(guī)模以上工業(yè)單位增加值能耗較2020年下降13.5%，單位工業(yè)增加值二氧化碳排放下降幅度大于全社會下降幅度，重點行業(yè)二氧化碳排放強度明顯下降。
對此，全國汽車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，目前，國內(nèi)特大城市的減碳任務(wù)承壓，交通領(lǐng)域，尤其是公共、私人出行交通降碳相對容易提升，因此新能源汽車就成為國內(nèi)各大中城市實現(xiàn)碳達峰目標的一個重要“抓手”
《方案》同時強調(diào)，要大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對中新經(jīng)緯研究院表示，新能源汽車發(fā)展對工業(yè)領(lǐng)域碳達峰目標實現(xiàn)非常重要，要降低碳排放，我們不僅要大力推廣智能交通，提升新能源汽車的保有量、滲透率，同時也要提高光伏發(fā)電、風力水力發(fā)電等清潔能源的使用率，從源頭加強節(jié)能減排力度。
2、油價和電價，直接決定了燃油車和新能源車車的用車成本越來越大
無論多么省油的車，相對于電車的用車成本而言都是昂貴的。
我們以一輛續(xù)航為500公里的車而言，純電在公共快充站充一次電大約需要50度電，按照1元/度快充計算，平均每一公里費用為1毛錢。而一般家用車，500公里價大概是平均車輛的續(xù)航，按照92#號來說需要大概350元，則電動車每500公里續(xù)航就可以至少比油車節(jié)省300元，省到就是賺到。
這里計算其實相對比較粗略，一般城市居民用電相對工業(yè)用電比較便宜，有家用充電樁的話，加電費用可以更?。欢蛢r卻一直在上漲，其中豪車95#汽油已經(jīng)突破了9元/升大關(guān)了。
曾幾何時，汽車油價也曾經(jīng)和用電一樣廉價。鐘師傅是一個素養(yǎng)較好的退休老頭，在那輛他租的的士公司的比亞迪宋上，他告訴我，「80年代他退伍轉(zhuǎn)業(yè)的時候跟單位開車，當時油是七毛錢一升，一路一直漲，一塊一塊的加，經(jīng)過40年，現(xiàn)在已達到了8塊多，翻了正好十倍了。」
而這些年電價漲幅相對于其他物價而言則微乎其微，這實際上是與電能來源豐富供給充分、生產(chǎn)生活之中處處需要用到電是有關(guān)的。
而未來的油價還有可能繼續(xù)上漲嗎？這毋庸置疑。
一方面，國內(nèi)的汽油是進口原油再加工煉制為主，本土石油本身缺乏基本都作為戰(zhàn)略儲備封存著，由于資源稀缺導(dǎo)致短期內(nèi)壓根看不到油價下跌的可能性。另一方面，石油來源相對單一，屬于不可再生資源，只能越用越少，而除了原油開采成本外，還有提煉加工、運輸成本以及員工服務(wù)成本等。
為了保持能源安全，就必須改變私家車以燃油驅(qū)動為主的形式，從這個角度而言，汽油的價格調(diào)整已經(jīng)成為了一個宏觀調(diào)控的杠桿。而今年油價上漲，的確成為了新能源綠牌上牌量暴增的主要推手。
2022年成為了新能源汽車注冊登記爆發(fā)的一年，新能源汽車已經(jīng)開始走紅，新能源車企成為了明星公司，整個新能源（電車）占據(jù)2022年上半年汽車新注冊的19.90%。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年6月份，我國機動車保有量達4.6億，我國新能源汽車保有量達1001萬輛。
而在現(xiàn)階段，新能源車保有量迅速提升最大一塊，來自于網(wǎng)約車之中的快車以新能源電動車為主。在網(wǎng)約車市場，補能加電成本比加油每天要節(jié)省費用大概為200到300元不等，一個月新能源車相對于燃油車或者是油改汽的士車就可以節(jié)省5000元到9000元/月，其駕乘成本已經(jīng)形成了降維打擊的效果，大家應(yīng)該也有感受，現(xiàn)在在一二線城市能夠打到燃油車概率越來越低。
3、網(wǎng)約車職業(yè)化，公司化助推了網(wǎng)約車市場之中新能源車替代燃油車
現(xiàn)在網(wǎng)約車市場格局大概是滴滴占據(jù)80%左右，而其他平臺有網(wǎng)約車牌照還有T3出行、東風出行、首汽約車、曹操出行、斑馬快跑、美團打車、攜程專車、神州專車、易到用車等30多家，其中跑滴滴的新能源車越來越多，其他網(wǎng)約車基本不上新能源車無法與滴滴車進行競爭
當前各大平臺本身在沒有大規(guī)模風險投資支持下無力在發(fā)起聲勢浩大的司乘兩端的補貼了，整個市場已經(jīng)進入到比拼運營為主的階段；一般誰家的車輛跑得多、用戶體量大，相應(yīng)的司乘使用習慣就越好，遷移成本就越高。司機如果在其他平臺接不到更多的訂單，也會流失。曹師傅表示，他只跑滴滴的原因是因為省事，每單自動扣費，相應(yīng)的服務(wù)糾紛比較少。
王師傅是一個90后，此前一個電話銷售公司的小主管，在2021年年失業(yè)之后全職跑滴滴；他對我說，“入行前半年沒有賺到錢，是練自己滴滴賬戶的活躍度，一開始對路線不熟悉，平臺派單少，自己對電車還沒有適應(yīng)還出現(xiàn)過幾回追尾剮蹭，上半年有段時間一個月就跑3000多。后來慢慢找到了感覺，真不是注冊滴滴賬戶就能跑出訂單的。”
他告訴我，所謂賬戶活躍度實際上就是系統(tǒng)會根據(jù)一個師傅每天所跑的平均公里數(shù)來進行派單，比如一個司機一天跑500元費用，系統(tǒng)就會派相當?shù)挠唵瘟渴杖肓俊?/span>
為什么一定跑新能源車？如果一天跑200至300公里，按照一天500元的收入，一個月收入能達到15000元流水，扣除租車費，以及平臺抽成，開銷合計大概5000至6000元，充電費用一個月大概1000至1500元，扣除餐飲費、一個月4500元的房貸、小孩培訓費用這些生活開支，差不多也就養(yǎng)家糊口，雖然辛苦但是比跑美團以及打工還是能賺錢。
筆者詢問為什么一定要租公司的車，為什么他不買一輛車跑網(wǎng)約車呢？
王師傅告訴我，目前網(wǎng)約車司機需要有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車車輛營運證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》雙證，一般私家車司機拿不齊這兩個證，平臺不會派一些里程長、高費用的訂單比如前往高鐵站、火車站、飛機場以及郊區(qū)就接不到，所跑的訂單費用就少了一半。
不妨打個比喻，單個私人跑滴滴車的師傅類似于非職業(yè)的、散戶自媒體；而在出租車公司上租車跑的師傅則是職業(yè)、專業(yè)MCN公司旗下的簽約自媒體；而市場上打車需求量就相當于注意力流量，從中就可以看出私家車散戶是沒有辦法和網(wǎng)約車出租車公司進行競爭的。
現(xiàn)在基本的士出租車公司轉(zhuǎn)型了，由于這些中介公司考慮到新能源車不需要繳燃油稅，能夠免費拿綠牌、享受國家購置稅補貼、以及綠牌本身不限行等優(yōu)勢，現(xiàn)在幾乎所有網(wǎng)約車中介公司都選擇集體采購的是上綠牌的新能源車，而不是藍牌的燃油車。
相對于私家車自購車司機來說，網(wǎng)約車出租車公司的司機享受到了中介公司帶來的優(yōu)勢就很明顯，比如需要自己投入一輛車，準入門檻較低，風險也比較??；不需要擔心雙證的問題，不用擔心車輛被交管單位扣留或者罰款；車輛的保險一般由公司代交。有一個組織，對于司機來說可交流信息，提升跑單效率。
而網(wǎng)約車中介公司批量采購對于新能源車廠商來說是一個巨大的B端市場，一般市內(nèi)運營車輛有強制報廢里程和年限，而報廢之后的燃油車之后會逐漸被新能源車所替代。
甚至，有新能源廠商親自下場開設(shè)網(wǎng)約車平臺，實際上也是看到了新能源汽車巨大的商用化運營優(yōu)勢，比如廣汽埃安旗下如祺網(wǎng)約車在大灣區(qū)有很高的保有量。
4、網(wǎng)約車市場在新能源車替代燃油車從趨勢到現(xiàn)實帶來深遠影響
對新能源汽車的用戶市場而言，除了新能源電動網(wǎng)友車能夠避免打車上漲外，如今在新能源車將從網(wǎng)約車市場普及，逐漸延伸到家用市場?？梢哉f，新能源運營車輛是產(chǎn)品最好的廣告，而電動車走量又能夠帶動電動車補能基礎(chǔ)設(shè)施的完善，比如有專門為網(wǎng)約車司機專門充電樁以及休息區(qū)會越來越多，而單靠分散的、個別的私家車新能源車很難讓新能源充電站、充電樁前期投入回本。
對于新能源廠商銷量有直接拉動作用，銷量直接與市值有關(guān)，而市場利潤能帶動研發(fā)投入。目前阿星在各地見到新能源車跑網(wǎng)約車租最多的是比亞迪，其中以比亞迪e2、秦、元居多，在海南以及廣東市場，廣汽埃安的電動車也有不少。而這兩家新能源車跑量比較大，在雙積分政策之中占據(jù)優(yōu)勢。如2022年上半年新能源車銷量之中比亞迪超過特斯拉3倍多，廣汽埃安超過了蔚小理，這其實未來會有更多的新能源廠商與出租車公司、網(wǎng)約車中介公司合作，進軍出行市場。
加速新能源汽車的智能化進程，未來網(wǎng)約車平臺能夠結(jié)合智能汽車推出智能輔助駕駛來做商業(yè)模式。電動化是智能化的前提，因為電動車關(guān)機之后其電機能夠保證遠程開啟空調(diào)、鳴笛、車輛狀態(tài)查看等信息，并在數(shù)字化方面基礎(chǔ)工作已經(jīng)做了。此前比亞迪與滴滴合作開發(fā)新的車型D1，小鵬汽車與滴滴旗下小桔車服進行戰(zhàn)略合作，滴滴平臺主要是軟件算法以及打車服務(wù)優(yōu)勢，和新能源車結(jié)合能夠創(chuàng)造自動駕駛海量大數(shù)據(jù)所需要精度訓練的場景，百度Apollo旗下自動駕駛平臺“蘿卜快跑”在重慶、武漢等獨家獲得國內(nèi)首批自動駕駛商用化牌照，實際上這表明，在網(wǎng)約車市場，人類司機有可能面臨智能駕駛AI的競爭。
總之，新能源車替代燃油車或許不會那么快來臨，目前燃油車在家用保有量上依然占據(jù)主流，但是，在電動車在網(wǎng)約車市場上替代燃油車、普及化的局面已經(jīng)成為了現(xiàn)實。
行業(yè)新聞 ? 新能源車成網(wǎng)約車標配？
