德國交通部長沃爾克·維辛拒絕歐盟對中國汽車制造商征收懲罰性關(guān)稅。這位德國自民黨政治人物在接受采訪時(shí)表示：“我們不想封鎖市場，我們想競爭?！?
維辛表示，德國聯(lián)邦政府希望德國企業(yè)繼續(xù)在本土創(chuàng)造附加值，并在全球貿(mào)易中保持競爭力?！斑@就是為什么我們希望國際貿(mào)易在公平和統(tǒng)一的競爭環(huán)境中進(jìn)行，而不是通過懲罰性關(guān)稅進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)?！本S辛認(rèn)為，這對于像德國這樣嚴(yán)重依賴全球貿(mào)易的國家來說至關(guān)重要?！拔覀?yōu)槿澜缟a(chǎn)，我們希望未來繼續(xù)這樣做。就產(chǎn)品質(zhì)量而言，我們在國際上處于領(lǐng)先地位。”這位部長表示。
德國《時(shí)代周報(bào)》8日稱，歐盟目前正在對中國生產(chǎn)的電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，并考慮征收懲罰性關(guān)稅。去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國補(bǔ)貼造成的市場競爭扭曲展開調(diào)查。如果調(diào)查顯示中國違反貿(mào)易法，歐盟可能征收懲罰性關(guān)稅。
歐盟目前對電動汽車征收10%的關(guān)稅。德國《商報(bào)》稱，意大利博科尼大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，歐盟委員會的經(jīng)濟(jì)推理值得懷疑。他們在一項(xiàng)新研究中發(fā)現(xiàn)，中國制造商的成本優(yōu)勢和歐洲汽車制造商的“高價(jià)策略”也可能是中國電動汽車在歐洲市場如此具有競爭力的原因，而不是補(bǔ)貼。根據(jù)研究，加征關(guān)稅可能會使消費(fèi)者為每輛車多支出1萬歐元。
