比亞迪的野心有多大？
近日，在英媒《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峰會上，比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，比亞迪目標到2030年超越大眾汽車、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場最大的電動汽車銷售商。
為實現(xiàn)這一目標，舒酉星透露，比亞迪正籌備對歐洲進行大規(guī)模投資計劃，投資額度或高達數(shù)十億歐元，涵蓋工廠、銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及品牌營銷等多個方面。他強調(diào)，長期策略需擺脫依賴遠距離運輸，轉(zhuǎn)而實現(xiàn)在歐洲本土生產(chǎn)車輛，以提升效率和競爭力。
大膽發(fā)言
從舒酉星的發(fā)言來看，比亞迪稱霸了中國市場，似乎也有充足的信心稱霸歐洲?！督鹑跁r報》評價稱，歐洲是世界上競爭最激烈的汽車市場之一，舒酉星的這番言論是迄今為止比亞迪對歐洲市場野心“最大膽”的表述。
此前，法國財政部長布魯諾·勒梅爾在一次汽車行業(yè)會議上表示，如果中國電動汽車巨頭比亞迪決定在法國開設(shè)工廠，法國將表示歡迎?！胺▏鴼g迎所有工業(yè)項目，包括比亞迪和其他中國汽車行業(yè)公司。”勒梅爾說。
從中國市場來看，近兩年，中國車企紛紛加速了全球化進程。乘聯(lián)會表示，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升。
在國內(nèi)市場，比亞迪已經(jīng)達到了一個空前高度。2023年，比亞迪全年銷售3024417輛，同比增長61.9%。比亞迪年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目標，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。因此，比亞迪有底氣、有實力去拓展全球市場。
目前，比亞迪已經(jīng)在歐洲邁出重要一步，第一家歐洲汽車工廠將于明年在匈牙利投產(chǎn)，并計劃在未來數(shù)月內(nèi)開始研究第二家工廠的選址。舒酉星還宣布，比亞迪計劃將基于海鷗平臺的經(jīng)濟型電動汽車引入歐洲，預(yù)計售價不足2萬歐元，以親民價格策略吸引消費者。
能實現(xiàn)嗎？
品匯汽車采訪了國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔，他表示，比亞迪想要實現(xiàn)上述目標，從技術(shù)儲備、綜合實力來看，是有可能的。因為比亞迪是當前全球最大的新能源汽車企業(yè)，去年在全球排名第十位。
“比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域起步早，相關(guān)技術(shù)儲備超過其他車企，能夠自己研發(fā)制造電池，也能自研電機、電控、汽車芯片等核心零部件。基于此，比亞迪電動汽車的智能化程度和性價比很高。對比歐洲車企有一定的技術(shù)優(yōu)勢。而且，2023年比亞迪純電動車的銷量已經(jīng)超過了特斯拉?！睆埾枵f。
當然，比亞迪進軍歐洲并非坦途。早在2021年，比亞迪就開始在歐洲銷售汽車，首站登陸挪威。有數(shù)據(jù)顯示，2023全年，比亞迪在歐洲僅售出15588輛汽車；特斯拉總銷量達到36.5萬輛，同比增長56%。從銷量對比來看，比亞迪和特斯拉差距還不小。
張翔也提及了比亞迪進軍歐洲的難處。首先，缺少海外生產(chǎn)基地限制了比亞迪在歐洲市場的布局，現(xiàn)在比亞迪汽車到歐洲主要是從中國出口，但特斯拉在歐洲有工廠，這樣生產(chǎn)成本更低，運輸周期越更短。由此也會使比亞迪難以抵御可能的貿(mào)易保護措施，增加產(chǎn)品進入歐洲市場的難度。當前歐盟對中國車企發(fā)起反補貼調(diào)查，并提高關(guān)稅。
其次，相比于特斯拉，比亞迪在國際知名度上有一定差距。比亞迪的銷量主要由國內(nèi)市場貢獻，而特斯拉超過50%的銷量都是銷往海外市場。
小結(jié)
綜合來看，隨著行業(yè)競爭的加劇和技術(shù)的進步，比亞迪需不斷提升自身產(chǎn)品的競爭力和品牌影響力，以應(yīng)對未來的市場挑戰(zhàn)。當然，盡管存在這些挑戰(zhàn)，比亞迪依靠其強大的技術(shù)研發(fā)能力和持續(xù)的市場擴張策略，仍有可能穩(wěn)固并擴大其在全球新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
張翔也建議，中國車企要盡快抓住出海時機，因為時間緊迫。雖然當前中國車企實現(xiàn)了彎道超車，但國際車企巨頭也在追趕，像大眾、Stellantis等采取投資中國車企，直接購買技術(shù)的方式來縮短與中國電動汽車的差距。所以，為了保持競爭力，中國車企也需要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，并把握產(chǎn)業(yè)開放的機遇，尋求國際合作，避免被國際車企巨頭趕超。
